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你大概知道本田非双（Africa Twin）作为一款技术先进的大排量冒险摩托车，自2016年重新上市以来一直是该类别的畅销车型。本田将其定位为喜欢越野骑行旅游爱好者的理想选择，这一点确实不假。
但情况并非一直如此。
因为最早公开发售的非双其实直接继承自一款传奇赛道用车，并由设计原厂赛车的一帮人少量制造，尽管多年来本田非双发生了巨大变化，但仍然在全球摩托车爱好者中占有重要地位。
以下是非双的演变历程。
诞生于赛道
1986年，本田NXR750在巴黎-达喀尔拉力赛首秀中由Cyril Neveu驾驶夺冠，这辆车搭载了一台全新的779cc原型V型双缸发动机，采用OHC气门驱动系统，输出功率为70马力。
最初的NXR750是一款专门为1986年巴黎-达喀尔拉力赛设计的赛车，本田赛车公司于1984年开始这个项目，并在1985年派遣工程师前往拉力赛学习，以打造一辆领先于竞争对手的赛车。
他们为赛车设定了一些目标 —— 它必须易于操控且性能稳定，最高时速需达180公里，平均持续巡航速度为150公里/小时。此外，它还需易于维修，续航里程约为450公里。
NXR750采用了45度779cc V型双缸发动机布局，配有90度曲轴以减少振动，设计功率为7000转时70马力，该车还搭载了57升的燃油、鞍式前油箱以保持低重心、头灯上具备保护网罩、以及六速变速箱。
前轮行程300毫米，后轮行程270毫米，总重190千克。
1988年，本田NXR750在巴黎-达喀尔拉力赛中再次夺冠，由Gilles Lalay驾驶。
该平台的成功催生了第一款量产的非双。
非双的诞生
首款非双XRV650（RD-03）于1988年5月面世，该撤借鉴了本田在达喀尔拉力赛上的成功经验，尽可能贴近赛车设计，甚至由本田赛车公司而非本田民用公司生产。设计师借用了本田Transalp上的现有583cc每缸三气门SOHC V型双缸发动机，并将其加大到647cc，打造出57马力的新车心脏。
他们希望比非双Transalp更具攻击性，因此遵循了NXR750的设计理念。
1988年，由本田赛车公司制造的首款非双亮相。这辆车作为无妥协的街头合法版达喀尔赛车，被设计得如同NXR750的复制品。
更大更好？
1989年本田更新了非双，推出XRV750（RD-04）。它在许多方面都有所改进，但不再由本田赛车公司生产。新款非双XRV750引入了排量增加、制动性能提升和新车身等改进。
新的XRV750仍被定位为征服沙漠的双运动摩托车，但生产标准有所下降。
尽管引入了名为“Tripmaster”的数字计算机，但车身快拆扣件、头灯保护罩和绒面革座椅材料都被取消，重量也从185千克增加到209千克。
1993年，本田对V型双缸非双进行了最后一次重大升级，推出XRV750（RD-07），配有改进的车架、降低油箱和座椅高度，以及使用了新的车身。除了1996年外观更新（XRV750 RD-07A），该车在2003年停产前基本保持不变，结束了非双的第一个15年历史篇章。
重生
本田在2016年以CRF1000L的名义复活了非双，这是历史上最受期待的冒险摩托车发布之一。新车既要继承前辈的声誉，又要与来自宝马、杜卡迪、KTM、凯旋和雅马哈的新一代大型冒险摩托车竞争。
这款车拥有更多动力、并采用了并列双缸发动机、与原版XRV750相似的悬挂行程以及双离合变速器选项。
新非双以其全新的平行双缸发动机布局，着重低重心，保持了车身紧凑。为了达到这一平衡，本田采用了如类似CRF越野摩托车的单凸轮轴设计，以及油泵和水泵集成的平衡轴，使得动力系统紧凑且姿态低矮。
2018年，本田增加了电子节气门，推出了增加油箱容量和悬挂行程的非双Adventure Sports版本。
改款传奇
2020年，本田推出了经过显著改进的CRF1100L非双。新车虽然在设计上类似旧款，但在动力、技术和悬挂能力方面都有所提升，适合在各种路况下行驶。
2020款非双的电子设备套件是其最大变化之一。
新款非双配备六轴IMU，监控转向ABS、Honda Selectable Torque Control 、后轮提升等功能。骑手可以选择六种骑行模式、三档抬头控制、七档HSTC控制等。还有三种屏幕显示模式、巡航控制、蓝牙和Apple CarPlay连接。
新款CRF1100L非双提供同类摩托车中最为健全和功能丰富的骑行界面之一。尽管增加了电子设备、排量和马力，本田依然成功将车重减轻了大约2千克。
新款非双既能满足喜欢按键操作的骑手，又能稳定自如地应对几乎所有地形。它在某种意义上依旧致敬了最初的设计，但却十分的现代化。
