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因为总想来一次说走就走的旅行，所以人们对摩托车使用场景的复合性也越来越强。作为新大洲本田踏板领域的当家花旦，RX125从亮相开始就备受市场关注，其凭借极具动感的外观造型和卓越性能，成为自带流量的网红车型，加上企业每年不断迭代升级，创造了连续六年长盛不衰的佳绩，成为中国踏板车市场极具竞争力的代表车型。在竞争如此激烈的125踏板车细分领域，RX125如何做到长盛不衰，在亮眼的市场表现背后，又蕴藏着怎样的流量密码？
为了更深刻体验RX125动力性能，本次测试我们将场地选在黄柏塬，其地处中国地理上最重要的南北分界线——秦岭，山峦叠嶂，坡陡沟深，流水湍急，形成了独特的山间景观，这里是众多摩托车爱好者跑山的圣地，连绵不断的山路不仅考验车友的驾驶技术，更加考验摩托车的动力性能。外观时尚，特立潮型
这次我们选择的麒麟版本，外观上，RX125前脸较上一款的变化并不明显，大灯、位置灯、转向灯构成了一个完整的“X”形，贯穿了整车的前部，使其在兼顾整体感的同时透着强烈的运动气息。
简洁而富有设计感的仪表盘，将关键信息展示得一目了然。白色高亮的LED大灯和整车的设计风格很搭配，将运动时尚很好的结合在了一起。
后尾灯的造型再次抬高车尾的线条，配合极具辨识度的尾灯造型，带来了全新的视觉效果。RX125还兼顾舒适性能与实用功能。坐桶空间可以轻松放下一顶头盔，配合面板内侧的两个开放式前置物箱，为日常用车的置物提供了便利。
搭载的Honda Smart Key无钥匙系统，为安全防盗营造了可靠的保障，也能让车主感受一键启动的便捷。此外还有USB充电接口、舒适的坐垫、便于操控的宽裕骑乘空间设定等等，让这款看上去动感时尚的炫酷车型具有十足的亲和力。
动力十足，性能强大
RX125的成功离不开不断优化的设计风格，始终通过不断升级的外观令人惊艳。但在RX125靓丽动感的外观下，新大洲本田的研发人员更是在加强驾驶体验方面下足功夫。不仅优化燃油消耗率，还在变速体验、反应性及扭矩等多方面实现完美融合，使其发挥最极致效率，为消费者带来完美驾驶体验。
RX125搭载了本田NSC125踏板车发动机平台，配备本田第五代PGM-Fi电喷系统，实现了超低油耗的同时，最大功率6.87kW（7500r/min），最大扭矩10.3N·m（6000r/min），在125cc级别动力强劲，在驾驶过程中，RX125怠速抖动抑制的不错，起步也很快，动力响应灵敏，毫不拖泥带水。RX125在制动系统上采用前碟刹后鼓式的组合，配备了Honda CBS前后联动制动系统，能够模拟专业驾驶人员的操作，将制动力自动分配给前后轮，有效缩短制动时间及制动距离，使刹车更平稳，避免了车手在紧急情况下因操作失误发生危险。
值得说明的是，RX125升级了轮胎的尺寸，从原来的10寸变大达到了12寸，离地间隙达到133mm，12寸前轮在带来更大气视觉效果的同时，也会给车辆的动态性能带来一定程度的提升。因为前轮在整车的布局中位于整车最前方，在整车行驶过程中起着导向与抵抗冲击的关键作用，在某些特殊路面会直接影响车辆的接近角等关键通过性指标。虽然这种变化不会带来动力上的增加，但在操控表现上会有一定的帮助，能让其更贴近于运动踏板车的定义。
操控极致，随心所驭
在山路略微激进驾驶的情况下，RX125的整体表现比较出色，结合城市体验，感觉这款车其实在实用性和运动性中间找到了一个比较好的平衡点。操控灵活好骑，RX125整备质量111kg，实属较轻的踏板，这得益于整车多采用轻质塑料件的包裹，龙头骑行起来比较轻，转向上更加轻便灵活，过弯道要稍加注意，毕竟太灵活对抓地力还是有一定影响。
整车在山路中表现非常灵活，即便是山路的小半径回转弯，RX125依旧能应付得很好。即使入弯前的重刹，车身没有明显的不稳定感。极速状态下，整车的稳定性非常好，偏向运动化调教的减震器系统，左右翻身时提供的支撑性很足，弯中的循迹性表现优秀，同时超低的震感带来良好的稳定性，加之轮胎的抓地良好，让人在弯道有种如鱼得水的感觉，安全感十足。
【结语】这次测试体验中，RX125表现十分出色，面对山路和城市道路的复杂道路仍然高质量完成了挑战。RX125以其出色的外观设计、车身配置和驾驶体验，成为了家庭代步车的完美代步选择，给我们带来了无尽的便利和舒适。如果你也在寻找一款日常代步和偶尔进山撒欢的小踏板，RX125绝对是一个值得考虑的选择！
