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宝马F750GS，原价11.79万元，最近一段时间降幅一直在4.5万元，也就是裸车价来到7万多元的价位。据了解近期部分经销商甚至给到了裸车6.9万元左右的价格，可以说已是历史的最低点了。
一般来说，车型的名称数字通常要大于等于实际排量，而宝马F750GS是一个特别的存在，实际是和F850同平台的853cc发动机，命名却为F750GS，很厚道的高排量低命名方式。
可以说750GS目前的价格已经非常香了。很多人纠结他和850GS差不了多少，但是850的配置高不少，车身看起来更大。其实在很多应用场景之下，750GS比850GS要好骑，要更灵活。前19后17的轮毂，路感反馈清晰。850重心高，减震行程长，更适合高个子。而且原厂的预载值设置的非常软，在市区骑行的路感反馈和操控还不如750。750重心低，减震行程短，高座版是810，低座版只有770，所以对个子矮又想骑ADV的朋友来说，非常适合。而且高出来的配置例如电子减震，定速巡航对于大部分人而言，其实使用的场景非常少。
F850GS
850适合使用的场景，是一些非铺装的路面。如果综合路况使用750GS比850GS要更加适合。所以这两台车的选择并不只是差价的问题，是要考虑大部分时间是在哪种应用场景下使用。
最近宝马F900XR也和750GS降到了同一价格区间。很多人在这两台车的选择上也是非常纠结。乍一看F900性价比高很多。那一套esa的电子减震差价就差出了不少。前减震和刹车的部分也整整比750GS要高出一个档次。更不用说那些舒适性配置了，比如一键启动，手把加热，电子双向快排。再加上基础排量又够大，动力储备更足。跑短途和山路F900XR就可以理解为一个风阻保护更好，坐姿更舒适的运动型车。他的操控会更加精准，前后17寸的轮毂，簧下质量轻，再加上倒置减震原厂预载值上限又更硬，操控指向性更加清晰，重心转移和翻身都更加轻巧。如果跑铺装路面和山路的话，会更加有驾驶乐趣。但是也由于前后的小轮毂的设定和小行程的减震，还有他运动型的短座设定。它的舒适性和对不同路面的兼容能力都要打点折扣了。
相比之下，750GS就要更加全面，后排坐垫更长。坐垫的坐乘感觉会更柔软，更舒服，有带人的需求也会更加的合理。前19寸的轮毂，虽然也没有那么硬派，但接近角和离去角，离地间隙相对于F900XR要更大。特别是跑烂路和非铺装穿越750GS会更加从容，站立控车的骑行三角也会更为舒适。而且750GS系列在二级市场的流通性要比F900XR要好。总结下来就是近郊跑山相对舒服一点的车，900XR无疑具有更高的性价比。如果是需要选择一台全面的摩旅车型的话，相对于纸面上的参数配置，结合车本身的特性进行选择才是更重要的。
当然车无完车，这款车也并非没有缺点，它的低扭不强，低速行驶的时候，一档二档有些脱档的感觉，据说刷欧规程序能解决这个问题。第二，离合器大鼓类似炒螺丝似的声音，这个影响因人而异；第三，整车的升级件，以及售后相对来说都比较贵。
总的来说，F750GS的价格已是历史最低点。如果是对于综合路况摩旅需求，特别是个子偏矮的摩友来说，目前是一个难得入手时机。
