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1986年3月，本田发布了第三代V4发动机VFR400R。三个月后，即6月，他们发布了同为400cc级别的CBR400R ，这次配备了传统的直列四缸发动机。 不过，CBR400R有一个名为AERO的空气动力学整流罩，堪称全覆盖车身，似乎与V4系列区别开来。 简单来说，新本田的面貌就是回避了正在成为主角的V4系列的主角，而保留了以多缸发动机为支柱的传统直列4……这这是本田车迷的声明。
与采用最新技术、性能卓越的V4发动机相比，自称为CBR的改款直列4发动机却因空气动力学造型而退居运动旅行范畴。750cc 级别也有类似的排名变化，CBR750 Super Aero 首次亮相，让人想起飓风和新系列。
首先，本田的核心凸轮齿轮系即使在超高转速范围内也能提供精确的气门正时，与最新的V4系列一样安装在飞轮中，实现了生产率和可维护性。不用说，气门机构是最新规格的，带有一个小摇杆。从风冷CBR400F改成水冷的CBR400R ，外观上并不是官方的复刻版，但性能上依然是超级运动，瞄准顶级，而不是旅行车般的性格。
他在维持战略地位的同时，实际上是在磨砺作为对手的獠牙！
当然，空气动力形式不仅仅是一种形式。 第一个全面的空气动力学开发，例如覆盖后轮的后挡泥板，使冷却空气更容易穿过整流罩主体。全程吸入空气并有效排出空气的技术正是HRC工程机械开发的反馈。铝制双管车架也具有高刚性，与VFR系列类似，横截面有肋状部件。
此外，尽管其赛车活动隐藏在V4的阴影下，避免了公众的关注，但直四开发团队正在蓄势待发，无意转向旅行车的角色。此后这一点取得了成功，当4缸发动机的主流地位从V4转向直列4时，它们仍然保持着与竞争对手抗衡的潜力。
CBR400R 听天由命，但在次年，也就是 1987 年，它成为了最终的型号，命名为“Hurricane”，并再次以众所周知的复制品 CBR400RR 的身份登上舞台中央。在此期间，他假装遵守公司政策，但隐藏在空气动力学外形背后，以本田独有的坚定决心期待着扭转局面。
