穿越时光与位面的复古答案丨标致DJANGO EVO静态解读

说到中国最具代表性的复古踏板，相信多数人首先想到的一定是标致摩托旗下的DJANGO系列，它以法系机车所独有的浪漫主义情怀为基调，对踏板车的文化与调性进行了重新定义，不但打破了长久以来人们对复古踏板车的惯性审美思维，收获了众多车友的认同与追捧。

当然，标致摩托对复古踏板的探寻从未止步。2024年，标致摩托发布了更具年轻属性与操控特性的全新一代城市复古踏板车——DJANGO EVO（以下简称EVO）。

从字面理解，EVO一词意是英文“Evolution”的缩写，意为“进化、演变”，也就是说它代表着DJANGO家族在延续传统复古的基础之上的再出发，赋予其更多的内涵和元素。这种兼具运动、潮流、科技的产品突破点，也使得DJANGO EVO展现出了一种在其它复古踏板上从未有过的包容性，仿佛能够让来自于不同时空的我、有着不同偏好的我、怀揣不同诉求的我……都能在这里找到让自己满意的答案。

好了，稍安勿躁，下面就请各位看官一起跟随小编走进这辆DJANGO EVO。

首先，在外形设计上，EVO与早前的DJANGO系列相比，可谓是改头换面、画风突变，整车线条硬朗、凌厉，多边型的车头灯、层次分明的车身轮廓，平直方正的尾灯，如果不是保留了一丢丢溜背式的车尾造型，你或许很难想像，它居然就是全新的DJANGOEVO。我承认上一代的DJANGO很美，但时代在变，思维在变、审美当然也会变，因此，应时所需，EVO的改变虽是意料之外，但也是情理之中。

事实上，作为新一代车型，EVO在外形细节上，引入了大量标致汽车的设计理念，其在LOGO，前脸位置灯的调性上，与目前再售的标致 408X如出一辙，而后尾灯则引入了标致品牌经典的狮爪造型，展现出了极强的家族延续性与产品识别度。

好了，外形层面，毕竟是仁者见仁智者见智的事，我先点到为止，那么，EVO较DJANGO经典版又有哪些具体的变化呢？我们不妨先从参数入手来了解一下。

首先，从官方数据来看，其的长宽高分别为：1950×760×1130mm，轴距和整备质量则为：1380mm和141kg，较DJANGO经典版而言，EVO在车身长度、轴距、车重方面都有小范围增加，虽然幅度不大，但的确能够为骑行带来更为稳定的驾驭感受，同时也从侧面反应出，EVO的改变并非只停留于表像，而是一次从车架系统开始，由里而外，脱胎换骨的进化。

整车配置：

当然，除开以上在车身尺寸，EVO作为一款融入了运动骑行的复古踏板车，该车仪表还采用了类似于SF4的大尺寸TFT全彩液晶显示系统，并在仪表上方加入了茶色挡风板造型，不但功能显示更为直观，减少了外界环境光线的干扰，同时也进一步强化了整车在科技感方面的视觉表现。

不仅如此，EVO还对车座进行了重新设计，将上代车型的分体式车座变更为了一体式坐垫，并使了黑色防滑面料与白线缝合工艺，让外形层次更显分明，从而在无形中彰显出EVO所蕴含的运动张力。同时EVO还在车座前端加入了隐藏式挂钩，在保证美观性的同时，进一步强化了车辆在日常使用中的便利性。

而在置物空间方面，新一代的EOV对前部手套箱进行了重新规划，采用一体式封闭结构，具有不错的防尘特性，从实用性表现来看，EVO前置手套箱内部具备USB快充接口，并预留了手机置放区域，具有良好的限位特性，大大减少了因骑行颠簸对手机带来的意外损伤风险。

EVO的手套箱与储物箱开启采用实体按键，并具备无钥匙启动功能

同时，在马桶空间方面，虽然置物空间使用了后置油箱结构，但由于车身尺寸的加长，所以，并未对搭载空间带来过多影响，就实际表现而言，EVO的马桶在通常情况下，可放下一顶夏季半盔或相机包，同时还能收纳诸如手机，手套或两瓶500mL左右饮料等相关大小的物品，空间表现算是中规中矩，但满足日常通勤代步已经是完全足够。

而在悬挂与行走系统方面，EVO同样以强调运动特性为产品的主要卖点，其前减震采用正立式双回路结构，目测行程在85mm左右，后减震则采用单边螺旋弹簧结构，同时，为提高车辆行走性能，EVO还使用了前110/70-12、后120/70-12的高抓真空防滑轮胎，并配备了前后盘式制动器与双通道ABS系统，可以说，除TCS系统以外，EVO几乎是一步到位，直接拉满，而这样的配置对于一辆小排量复古车而言，无疑是相当奢侈的。

说到发动机系统，相信是各位看官最为关注的，不过，EVO此次搭载的发动机仍然与上一代DJANGO系列相同，其型号为P1P57MJ-XX，采用单缸四气门侧水冷设计和小缸径大行程结构，具备13.5N.m的最大扭矩和10.6kW的最大功率，其最大扭矩点与最大功率点分别为6500转和8500转，由于压缩比超过12:1，因此该发动机的实际动力表现相当能打，即便与目前在售的同级高性能运动踏板相比，EVO也同样具备一争高下的实力和信心。