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今天一起来聊聊它的大哥：V型4缸大巡航闪600！
一、静态篇
外观
闪系列的外观造型都是美巡重机的设计思路，肌肉感强，粗壮的轮胎，大根的双边4口鱼嘴排气，双枪弹簧后减，大型V型发动机，低趴的姿态，看过来的第一印象就是非常有力量感、压迫感十足。
能hold住这类型车的，一般都是狠人。
和哈雷Sportster有异曲同工之妙，
但闪600在经典美巡的基础上，又结合了一些现代的改动，
比如TFT液晶仪表；
椭圆形的头灯设计，
出场就自带的防烫罩等等。
骑行三角
720mm座高，我今天身高172cm，坐上来感觉我顿时瘦了10斤似的！
经典美巡的脚踏设定要比日系巡航更前踹一些，不过闪600看起来是考虑到多数人的舒适性，
脚踏设计还是收敛了一些，刚比日系代表的CM系列向前了一些，双脚踏上来下半身都要舒适的多，
双脚自然叉开，不会有“康复期拉筋”的感觉。
【前/侧骑行三角展示】
闪600考虑到姿态，还是选择了一字把，
但实际上整体车头做了后拉的设计，
我这种胳膊短的人，比较好够到这个车把，自然就可以架开你的两个胳膊，亮出你的背阔肌，
如果你日常略有健身的话，你会发现，不需要让肌肉多充血就可以达到“大肌霸”的感觉，拍照真的绝了！
（整备质量219kg）扶起来车重心感受：你别说，还挺轻松！我这么大腿一蹬就立起来了，操控方面甚至可以用“轻盈”形容！
仪表按键灯具
坐上来就看看驾驶员的视角，因为是一字手把，界面布局看着很清爽干练，强迫症友好！
这个圆形小仪表并不大，只有3.6寸，而且是全彩TFT，结合闪600这个现代美巡的定位，倒也能理解这个组合；
UI方面这次是简洁大方的设计走向，主打褂煤偷偷鳎乒饽ド昂诘钠聊唬揖醯帽热盗幸煤芏唷�
同样也可以根据天光亮度自动调节日夜感光模式，
夜晚那更是清晰；
显示信息有：时速、转速/功能指示灯、档位、油量显示、里程、甚至还有胎压监测系统，
按键也使用的是全新一套按键模组，看起来质感好上太多了，
侧边还有标配USB；
此外还有一个小细节，手柄是重新定制过的，比普通通用件要更宽一些，不管你是两指还是四指都有很好的持握体验，更宽更牢更防滑。
整个上三星 驾驶员能看到的地方不管是接缝细节、模具、线束走线方面都极为规整，而且标配了小圆镜，能感觉到QJ还是有用心抠细节的；
非要挑点毛病的话，牛角并不是可调的，这点并不是特别大方。
灯具方面全部都是LED的，这个椭圆形的大灯我其实之前测CU525的时候就发现了它的妙处，
灯珠都是一列排开，灯形左右铺路效果是非常好的，闪600也是如此，夜间近光灯铺路效果非常好；
远光灯效果，给大家实际拍了拍：
声浪
刚打火的感觉就是排气声太大了，整个小区都会知道你回家了！
双出4口排气真的一点都不是摆件！
虽然同样是四缸，但是不是直列四缸，是V4，声音是bangbangbangbang这种感觉；
看过者也老师的视频，发动机内部还加入了错齿结构，让这台车的声浪里带着些许哨声，高转以及回油门的时候非常销魂，钱江好声音这个没的说，
路人视角听起来非常粗狂不好惹。
结合这个大体格和凶猛的外观，在市区骑行，真的装X值拉满！
二、动态篇
发动机/动力操控
怠速的情况下无论是座椅、手把、油箱、脚踏、后视镜都处理得不错。
我也骑过一些公升级别体量的巡航车，范儿确实非常足，路人视角看着非常霸气，大家可能心里会想：这小姑娘实力挺硬啊！这种车都能hold住！
但是实际上我心里状态是比较紧张的，因为这种车操控——确实比较一般般；
但是闪600一开拧，立马就让我摆脱它账面数据上的体重了！
意料之外的灵活！
闪600虽然看着体量很大，以我这个小胳膊小腿来说真觉得骑起来不笨重，跑起来的时候就跟骑电动车一样轻松！
发动机调校特性让它在高转速的时候有更强的动力爆发，玩乐属性被很好保留了下来，骑行的动力体感更像是一台街车的状态。
并不像一般巡航，低扭超强，1-2档全天够用的设定，还是比较有操控激情的，
8K转速发到最大功率，再往后9K甚至能一路拧破万转仍有动力源源不断的支持。
闪600发动机搭载的是一台实际排量561cc的V型4缸发动机啊，体量看起来真的非常大，内部构造也是相当惊喜的：
这种工科方面推荐去看一下者也老师的“拆机”视频，设计层面上也比直列四缸复杂的多；
关键的零件，能用进口的都是进口大牌货，结合这个定价真的算得上是良心。
配置的是正新130/90-16、180/65-16的轮胎规格，视觉效果看着肌肉感也是比较匹配的，
大宽胎大直道那是相当稳；
过弯倾角不算大，稍大一些的幅度就会摩脚撑，轴距也比较长，来到一米五八，确实在弯道/窄路的时候，掉头有一些吃紧，需要提前预留好充足的掉头空间，或者多来上一把，
这也是美巡车型里的共通问题，喜欢这个车型的朋友们想必应该早有了解的/预料之中的；
减震/刹车
减震方面，马祖奇Marzocchi倒置&Marzocchi弹管阻尼，在市区道路巡航可以保证比较好的支撑，但又不至于太硬；
300mm双盘配径向四活塞卡钳；260mm单盘配单活塞浮动卡钳，卡钳打的是自家LOGO，应该不是御用匹配卡钳厂家鲍鱼/西互，这次多半是采的国产卡钳，
刹车方面，前段捏的手感/效力还是比较线性，市区走停没多大问题，但你需要大力狠刹需要快速制动的话，还是需要3、4根手指，同时踩后刹这时候效力和车身姿态都是最OK的。
动力模式
双拉线油门，为了适配不同的动力需要，闪600还划分出了两种动力模式：普通、运动，
模式之间区别感受还是比较明显的，普通模式下能大会发动机70-80%的动力状态：输出比较线性比较丝滑，油门稍微给大了也不会有闯动的不安定感，很适合刚上手这台车的时候进行磨合；
适应了这个动力以及操控状态之后，再切换动力模式，会有种“焕发第二春”的动力感受。
这时候油门响应会更积极一些，大力催油门的“拖拽感”更加明显，骑行的快乐体验直接拉满！
总结
好啦骑行了一整个下午，阿米可以对闪600这辆车进行一个初体验的小总结了：
优点
颜值高、气势足，站在旁边感觉人的气场都不一样了；
声浪超级雄浑，隔着半条街都知道你来了；
虽然是V4 600cc，看这体格大，但是其实是一个温柔型男，整体骑行起来的操控还是很平易近人，比较顺滑，有一定骑行经验的话，妹子掌控都是“手到擒来”。
略微不足：
声浪分贝是有点太大了，对邻居不是很友好。
