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这世界就是如此的奇妙，风水轮流转明年到我家，谁也没想到的是，就在几年前还被戏称地平线的奔达，如今却成为了高攀不起的样子。
昨天奔达在湖北恩施的旗舰店也举办了灰石250/拿破仑250的交车仪式，现场一共是交付了20辆（含四辆拿破仑250），这个成绩对于大城市来说或许不算什么大手笔，但是对于恩施这个经济总量在湖北排名倒数的五线山区小城来说，已经是相当了不起的成绩了。
跟老板聊起了家常，问为何几年前会选择做奔达的经销商，也是感慨万千，当时的奔达可不像现在这么风光，厂家的渠道建设人员几乎是舔着脸到市场里每家门店拜访，希望能说服对方来做奔达的代理，由于手里还有几家当时比较红火的品牌在做，在究竟要不要代理奔达这件事情上犹豫了好久，最终被厂家的诚意所打动。
没想到的是，几年之后奔达已经成长为如今最主要的利润来源品牌，而之前代理的几家现在却表现平平，不由得庆幸当年的决定。
很多人把奔达的崛起都归结于在外观设计上的出类拔萃，其实是忽略了更深层次的原因——技术的突破。
大约五六年前的时候，奔达在美学设计上的功夫就已经在圈内很打眼了，2018年的时候，奔达的原驰兽400和Box400的颜值在当时就已经很出挑了，在充斥着虚张声势傻大笨粗的拙劣模仿美式巡航的国产车里面，奔达的这两款车简直就是鹤立鸡群一般的存在，以至于当时不少真正的地平线们都开始模仿起了奔达的这两款车。
这两款车就算放到现在来看也还不错，那你再看看当时的国产一些所谓的巡航车都长啥德行？
说句玩笑话，这尊容搁现在挑剔的年轻人身上，只怕都没勇气骑出去吧？
所以，奔达的设计一直是在线的，没红之前就是这样。
不过，那时候的发动机一直是所有国产厂家的痛点，对于奔达来说也不例外，好看的皮囊有了，没有可靠的心脏，外购大厂别人婉拒，只得向一些地平线配套商求助，结果可想而知，由于可靠性不佳，奔达这两款车的质量投诉很多，严重影响到了品牌生存，不得已奔达只得回购已售出的产品，那一年，奔达差点没挺过去。
后来奔达坚定了自研的道路，随着400并列双缸、水冷V缸300、水冷直列四缸700、水冷V缸450和500发动机的相继问世，未来还会有更大排量的发动机，奔达手里的牌越来越多，能让设计者发挥的空间越来越大。
这才有了今天奔达的发迹之日。
拿奔达的拿破仑250来说，虽然外观上与灰石250大相径庭，但是发动机是一模一样的，这就是动力平台实现自由带来的好处。
发动机就是厂商的生命线，就是画师手里的画笔，一款发动机配合不同的车架和外观件，能衍生出多款不同定位不同风格的车型，适应各种细分市场。
好了，上次武汉奔达交车说了灰石250，这次我再说说拿破仑250这款车。
拿破仑250这款车其实面对的是更小众一些的复古资深爱好者，为什么说是小众？
因为拿破仑250这种车属于看着特帅骑着特累的那种类型。
论颜值，国内除了柴特的几款车型以外，很难再找到如此纯正的美式改装BOBBER风格的巡航车了，骑出去的回头率能拉爆表。
但是坐姿上比较累，甚至比仿赛还不如，上身前趴，双腿前伸不能承担一点体重和路面不平对腰部的冲击，既不能摩旅又不能载人，下班路上买个西瓜都只能望瓜却步。
因此这款车只能作为复古爱好者的第二辆第三辆仰或第四辆车，骑出去就是为了拉风耍酷玩范儿的用途。
奔达当然也知道拿破仑250在销量上根本无法与灰石250比肩，它注定只是满足深度复古机车爱好者的玩具，但是奔达做这款车的目的并非只是为了挣钱，还有展示奔达设计功底和审美品味的目的，这不是做无用功，相反它对奔达很重要，当所有人都认可奔达=审美在线这个概念时，试问还有谁能阻挡奔达？
如果你问我会如何在灰石250和拿破仑250之间选择，我肯定是选后者，而非更实用的灰石，因为我有几辆摩托车，不论是买菜代步，激情释放还是长途摩旅，都有更适合的，就不难为拿破仑250了，它只要专注于帅就可以，这就是拿破仑250的意义。
所以，那些问我该在灰石250和拿破仑250之间如何选择的读者或朋友，这就是我的答案。
