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哈雷戴维森与装甲摩托车
哈雷戴维森一直以其强劲的性能和独特的设计在摩托车世界中占据一席之地。
然而，在战争年代，摩托车的用途不仅限于交通工具，军事化的需求推动了装甲摩托车的出现。AB Landsverk作为一家瑞典军事承包商，在一战和二战之间的时期，致力于开发更具防护性的摩托车。
L-210是Landsverk公司为丹麦军方研发的装甲摩托车，基于当时的哈雷戴维森1,200cc V2发动机，可能是VL型号。
这种选择是为了与丹麦军方现有的摩托车车队保持一致，从而节省零部件供应和维护培训的成本。L-210配备了8毫米Madsen机枪，并使用焊接而非铆接的4.5毫米厚装甲板，尽管这些装甲可能无法抵挡步枪子弹，但其设计角度可能提供了一定程度的保护。
装甲摩托车的局限性
尽管L-210的设计思路先进，但它在战场上的表现却不尽如人意。
由于装甲的重量，这款摩托车的总重量接近1,600磅，即使有30马力的动力，其最高时速也只有30英里/小时。这种速度显然无法满足战场需求，最终导致丹麦军方放弃了该项目。
更为复杂的是，Landsverk当时实际上是为德国提供掩护，因为根据凡尔赛条约，德国被禁止制造战争武器。L-210最终的唯一客户是纳粹的南美外交官巴伦·弗里德里希·卡尔·约翰内斯·冯·施莱布吕格，他将其运往南美。
结论
L-210装甲摩托车的故事虽短暂，却揭示了战争时期军事创新的复杂性和局限性。尽管它结合了哈雷戴维森的动力与装甲保护，但在实际应用中并未取得成功。
哈雷戴维森的骑士们可能对这种沉重的战争机器兴趣不大，因为它无法提供他们所追求的速度与灵活性。然而，这款装甲摩托车仍然是摩托车历史中一段有趣的插曲，展示了战争时期技术与设计的奇特结合。
对于中国的摩托车爱好者来说，这款装甲哈雷不仅仅是一段历史，更是对摩托车多样性与可能性的探索。但正如同国内一些非正统的电动车设计一样，L-210的创新虽令人惊叹，但未必符合传统骑士们的审美和需求。
