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2019年，摩托·古兹拓展阵地，推出了探险车V85 TT，目标是从公路向砂土路、荒漠等越野领域进军。自上市后，这只“荒漠之鹰”凭借桀骜不驯的造型和雄厚的综合实力，迅速成为鹰摩托·古兹麾下的畅销车型。2021年，V85 TT再次进化，升级了电子智能辅助装置，优化了动力输出特性，为骑手创造更加精彩的探险旅行。
2024年，这只雄鹰再次启动进化发动机，鼓动起一颗外表依然故我、内心已经潜流暗涌的全新VVT动力心脏！
V85 TT搭载的是853mL的横置V型双缸发动机。尽管缸径、冲程和排量都与摩托·古兹V9相当，但是这颗动力心脏并非V9发动机的简单改版，而是专门针对V85 TT量身定制的动力装置。由于车型定位不同，V85 TT具有很强的探险能力，频繁跋涉于公路、破损路面、砂土路等各种复杂路况，而V9则是古典街车，不同的身份定位对于动力特性的要求是不一样的。摩托·古兹声称，工程师们在发动机零部件上下了苦功，采用了轻盈的曲柄、大口径的气门、短裙部的活塞等，从而获得了响应更快、转速红线更高的动力装置，再加上更加充分的燃油供应，让这颗横置V2发动机爆发出强大的能量。
2024年V85 TT采用了新的欧V+新发动机，不仅满足更严格的排放标准，而且动力更强大，油门响应更爽快，特别是低转速情况下扭矩输出显著增强。这得益于新引入的可变气门正时装置，能够根据发动机转速来优化气门升程。简要来说，就是在凸轮轴上安装了离心机构，6粒小球安在其中的斜道上。当转速达到6500r/min时开始绕轴旋转，当转速抵达7000r/min时旋转角度达到7°最大值。在完全打开的情况下，凸轮轴的提前正时适合发动机高转速性能输出，让V2发动机爆发更多能量，最大功率提高到58.8kW（7750 r/min），最大扭矩强化为83N·m（5100r/min）。
新的V2发动机通过可变气门正时装置，从3000r/min起就显著增强了扭矩输出，到3500r/min时已经能够输出90%扭矩，5100r/min时达到83N·m，爽快的油门响应让骑手感觉动力随时在控，随拧随到。另外，强韧的低转扭矩让骑手更有底气，即使是在低转速区域，骑手也不用频频降挡，提高了公路骑乘的舒适度。
V85 TT名称中的TT，不要误解为曼岛的TT比赛，而是意大利语Tutto Terreno的首写字母，意思是“全地形”，强调具有广泛的适应能力，能够征服各种复杂的路况，其实就是探险车ADV。这点并不奇怪，如果你了解摩托·古兹的历史，了解他们的越野血统，了解他们曾经征战世界最艰难的拉力赛达喀尔的话。早在1939年，摩托·古兹就组织参加了在奥地利举行的六日耐久挑战赛，他们的赛车GT 20展示了优秀的综合性能，最终赢取了4枚金牌。1985年，摩托·古兹参加了达喀尔拉力赛，战马就是V65 Baja；1986年继续征战，战马进化为V75 Baja。在长期的越野比赛中，摩托·古兹赛车以轻巧的质量、轻盈的操控，独具个性的动力装置，以及高度的可靠性、耐用性，给人留下深刻印象。
V85 TT继承了摩托·古兹强大的越野血统和荣耀。车架方面，摩托·古兹采用了高刚性的钢管格子车架，同时将坚固的横置V2发动机作为强化单元安装到车架上，进一步提高了车架刚性，以有效应对颠簸跋涉。后部安装了不对称的铝合金后摇臂，目的是方便车体左侧合理布置排气系统的走向，高高扬起的排气口，有效增强了V85 TT的涉水通过能力。悬挂系统采用了高规格配置，前轮安装的是41mm倒立式前叉，完全可调，行程长达170mm，能够有效吸收来自路面的冲击能量；后部的单筒减震器直接连接车架和右摇臂，而且采用侧面安装方式，不仅为排气系统腾出更多空间，而且方便骑手调节液压和弹簧预载，同时有助于降低座位高度，只有830mm的座高，在人高马大的探险车中算是较低的位置，便于骑手脚步着地，提高了控制力。
V85 TT在各个细节方面都做了精细推敲，务求提高探险征服能力。比如，最小离地间隙达到210 mm，通过能力很强；发动机底部还安装了坚固的铝合金防护板，轻松碾压各种路障；新设计的高弹性钢丝辐条轮辋，能够更好地匹配无内胎轮胎，同时进一步降低簧下质量，比上一代轻了1.5 kg；23L的超大容积油箱，让骑手深入绝地探险减少后顾之忧；六轴惯性测量单元加持的牵引力控制系统、防抱死制动系统等电子智能辅助装置，襄助骑手信心满满地踏上拓荒之路！
