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之前我跟佩奇老师不是一起收了一台16万公里的22款豪爵AFR嘛，我前期也就它发过一期整备视频。
之后佩奇老师就骑着它跑拉萨去了。
佩奇老师的“跑拉萨”可不是简单的从A点到B点，而是高原上一路见烂路就上，见近路就冲，用他的话说就是“我敢去的路KTM不一定敢去，去了也不一定回得来；我能把这车骑坏是我的本事...”
上周佩奇老师顺利返回成都，我试了下车，好家伙除了外观件污损，我没觉得这台4400多公里没换机油的车跟新车有什么太大区别，特别发动机运行品质跟新车有95成以上相似度（我绝对说保守了）。
这不？还真有这么巧的事，正好者也老师周末要来成都这边办事，我动手能力差不会拆，者也老师可是摩托车发动机方面的专家+大神了，他的拆解视频的专业度绝对不是盖的。
那还等什么？我就直接把他给拉来了，咱们拆起来！拆之前先看看里程数，这台车前车主之前是拿来跑闪送的，每天风雨无阻日均300多公里，我们收到车的时候16万公里，佩奇老师这一趟拉萨之旅来回4400+公里，目前总里程165248公里。
前车主从来没拆过发动机，别说拆发动机了，节气门都没洗过，一直到佩奇老师骑着它跑拉萨回成都，各位能听到的其它车上所有关于发动机的问题，这台车都没出现过。
先说油耗。这一趟佩奇老师从成都到拉萨单边总里程2222公里，一共加了四次油，全部加的95号，总共花费387.56元。
95号汽油油价为8.64元/升，总共用了44.85升油，所以油耗为：44.85/2222*100=2.02升/百公里。由于到达拉萨时油表显示还有两格油，所以百公里油耗2升以下没有任何问题。
有朋友肯定要问为啥AFR能加进去121块钱？（14升油），那是因为佩奇老师在原厂6.5升的油箱基础上还加了一个9升的副油箱，这一点在之前整备视频里有提到。
极速方面，佩奇老师带行李在路上最高时速为表显100公里（略微下坡），性能几乎没有任何变化。
好了，事实就是如此，这台16.5万公里的“老”车除了外观件因为冲泥巴给磕坏了前挡泥板，排气护罩裂了之外，性能、油耗都跟我自己这台AFR没什么区别，什么跑冒滴漏一个没遇到。那发动机内部目前是什么样子呢？别急，拆开给大家仔细看。为防止杠精给大家带来困扰，拆车前我先拍一下发动机号，爱发挥想象的请随意，真没精力跟无聊的人抬杠。
开拆，先麻烦摩域骑迹的小师傅们帮我把发动机抬下来。
这发动机被佩奇老师真是造成了一个伊拉克成色，不过最大的问题可能只是这个连接码略微有点松动，拆的时候掉了一个出来。
它的作用就是降低发动机跟车架相连的震动，AFR的震动控制能做到125小踏板的标杆它的作用功不可没。我们从正面看它完全没有失圆，侧面看有一些轻微变形。难怪这台车我骑起来从怠速开始一直到极速，发动机的震动表现跟新车没什么区别，这个小物件的用料至关重要。拆开传动边盖。
首先可以看到，由于22款AFR还不是23款这样的高位进气，传动进气里面有一个海绵。
佩奇老师是怎么冲水越野的...有一次冲水坑，水面直接没过排气管了，这个地方这么脏就不奇怪了。碗公是最猛的，16.5万公里居然没有任何问题....
后离合器组轴承来自日本NSK，目前丝滑无比。
滚针轴承来自德国INA。
传动边盖这个纸质衬垫韧性相当好，被泡成这样都能敲得啪啪啪响。
这一块是前离合器组后面的过桥齿，它连接超越离合器。
依然看不出任何过度磨损。拆开后就能看到超越离合器，同样没有任何磨损，转动非常正常且没有任何旷量。
拿下以后就能看到时规链和导向板。
转一面，来到缸头位置。
可以看到缸头垫圈略微一些渗油，但是只有接缝一圈有，完全不存在滴落的情况，这是正常使用痕迹，不说16.5万公里了，各位看看身边有多少车新车没多久就开始渗漏的。
打开缸头，准备先测气门间隙。
首先大家可以放大图片看，发动机有没有拆过看螺丝一目了然，只要是拆过螺帽一定会有磨损痕迹，目前我们只能看到气门摇臂有磨损。这就再次告知各位，机油一定别乱加！保养要不按时间要不按里程，别加档车机油！！！！！这点最重要。测气门间隙没有拍到，进气侧的气门间隙居然16.5万公里依然没有变化...排气侧的气门间隙有轻微减小。换个角度再拍一下。
上图红圈位置为减压阀。它能够把气缸压力提前卸掉，让发动机减轻下次启动时的阻力。
这个气缸垫可真是不好拆，只有这样撬开，特别要强调一下只要拆开过这个垫圈就一定要换了，否则气缸密封性无法保证。
接下来就是拿下时规链张紧器，主要用来防止时规链跳齿。
这个图文看不出来，其实这个张紧器已经把时规链顶到底了，这就说明时规链寿命正好。接下来就可以拿下凸轮轴了。
16.5万公里的凸轮轴没有任何凸台和形变....
看下凸轮轴轴承，大的这一头来自台湾省的TPI。
小的这一头轴承来自八环。
摇臂来自重庆聚兴。
时规链导板这张我没有对好焦，确实不好意思，但是依然没有任何磨损。
密封垫圈是来自上海一个专门做出口的品牌。
上面黑色的都是软性氟胶，拆装以后密封性同样出色，纯国产品牌它们只给豪爵一家做配套，剩下都是合资品牌了。
接下来就是活塞，看看这沧桑的痕迹，活塞品牌是来自山东曲阜的金皇活塞，是铸造活塞。别看这活塞名头不那么响，看下一张图。
看到活塞裙部，我们在场的所有人都不禁发出惊叹....你能想象吗？16.5万公里的车，活塞裙部车刀纹居然清晰可见，几乎没有磨损....
顺便看看气缸内部的珩磨纹，同样清晰可见，只有正常使用痕迹，完全不影响继续使用。这个气缸居然是豪爵自制的！其中缸套采用安庆帝伯格茨的针刺缸套，看看这恐怖的耐久性。来看看活塞环，品牌是日本理研，同样采用了PVD工艺。
这里有个小知识：大家别看活塞顶部有积碳就多难受，其实最难受的是活塞环内部的积碳。那些号称可以除积碳的燃油宝，确定能除到活塞环的内面吗？
气门这里拍得有点过曝，不过同样没有任何问题。
OK，再转一圈，看看磁电机线圈这一侧。
当然，拆磁电机线圈需要用到拉码。
打开以后可以看到用的是12极的磁电机线圈，目前看到磁块和线圈都很正常。
后方就是机油泵过桥齿。
请注意这里为了防止断齿，大多用的都是尼龙材质，具有一定柔韧性。拆开固定螺丝以后就可以看到曲轴了。
握住连杆使劲拍连杆上端完全没有异响和跳动，说明曲轴和连杆之间没有丝毫间隙。曲轴来自江苏罡阳，这是国内做得最好的曲轴了。
拿下时规链，它来自日本博格华纳，之前者也老师拆解佛沙350时发现时规链也是这样的。
曲轴轴承这么关键的部件依然用的来自日本NSK的UR级重度轴承。
拿下来看侧面没有发白，说明运行情况非常好，没有任何磨损和间隙。
最后看看后轮轴承，依然是来自台湾的TPI。
最后我们撬了一个曲轴油封。
都说UHR的曲轴油封好，没想到吧？为啥AFR基本也没听过什么漏油？这么厚的来日本荒井的油封，跟UHR是一样的，那当然不会漏，并且记得这是16.5万公里从来没动过的情况下。OK，整个发动机拆解完成。
事实就在眼前，这台发动机目前除了时规链略微拉长之外，没有任何问题。我文章开头说的动力表现跟22款新车没什么区别，有理有据。接下来我计划把这台16.5万公里的AFR更换时规链和一些油封，装还原，再战几万或者十几万公里，回头咱们再拆开看看这台车的状态如何！
为什么者也老师关于豪爵踏板的发动机拆解视频那么少？因为除了撞和摔，真心就没什么坏的；大家也可以看到，要想一台车一台发动机要耐用，要可靠，材料选用、成本控制、巧妙设计和反复测试是多么的不容易。一台车质量好已经很难了，豪爵还能做到连续20多年销量第一的情况下所有产品质量还一如既往的好，这标准化流程执行能力和人力管控能力简直到了变态的地步，这一点键盘侠甚至为数不少的所谓“车评人”往往轻飘飘的一句“不就是质量好嘛”就带过了...
大家别忘了，这台车还仅仅是第一代，也就是22款的AFR，我自己那台23款AFR以及现在最新的AFRS更是有太多太多改进的地方了，每次我们拆车都能发现：为数不少的品牌最爱玩的就是悄悄减配，而豪爵，一直都在偷偷增配和改进。
比如佩奇老师从拉萨回来就直接又买了一台全新的UHR，提车回家就把车拆了，结果又发现了和我那台最初批次的UHR和我过年时拆的那台23年初出厂的UHR有一些改进和升级。
好家伙，豪爵依然不宣传...各位看看有多少所谓车评人说“高手把版的UHR就是加高了车把而已”。还好我深知豪爵不爱宣传的个性，我就知道绝对不止那么简单。
预告下吧，后面有机会我再对比一下新老批次的UHR的细节对比，厂家不说的，我来说。
