七月底的时候，Ducati 杜卡迪发布了他们的新一代超级跑车 2025 Panigale V4、V4 S。对于自己的这款旗舰级跑车，厂方以 Wonder Engineered “ 工程奇迹 ” 去作官方描述，并称新车从 V4 发动机、车架/底盘到各种各样的电子辅助电子控制系统，主要来自他们的 MotoGP 工厂赛车 Desmosecidi GP，这意味着把赛场内的技术进化轨迹、与时俱进地下放到量产车型上。基础规格上，新一代的 2025 Panigale V4、V4 S 超级跑车搭载一副经过改进的 V 型 90 度四气缸 Desmosedici Stradale发动机，排气量 1103 cc 保持不变。发动机内部的配气系统、进气系统、ECU 数据包等经过升级，新车原厂标准状态下的峰值动力输出为 158.9 kw（约 216 匹/欧洲版。现行款欧洲版的峰值动力输出为 158.5 kw、约 215 匹），换装了赛道规格、由 Akrapovic阿克拉波维奇配套的 Ducati Performance 杜卡迪高性能原厂赛车排气系统，最大动力输出则可提高到 228 匹。车体方面，采用一副经过修改的铝制主车架经，换装了全新设计的、左右对称中空式的后摇臂，设计灵感来自 916 的新外观造型，集成了空气动力学组件的新整流罩，标准版采用了 Showa 的前叉、Sachs 的后减震（S 版则采用了 Ohlins 配套的电子控制前后悬挂系统），数字式的仪表板，带六轴 IMU的大量电子辅助控制系统等。
下图：杜卡迪的 MotoGP 工厂赛车 Desmosedici GP24（资料图片）。
新一代的杜卡迪 2025 Panigale V4、V4 S 超级跑车，其中一个亮点是集成了空气动力学设计的全新造型。在外部风格和人体工程学上，新车部分特点如下：1、从最初的超级跑车 851 到现在，杜卡迪在现代跑车设计方面、积累了几十年的经验，再借助赛道里获得了数据，厂方对量产车型在外观设计方面的思路，已经转到了将空气动力学元素、集成到车辆的整体造型上，而非像 MotoGP 赛车那样、让空气动力学组件破坏了车辆的流线型。新的 2025 Panigale V4 系列，其初始设计就是这样的一个集成式设计的思路，设计师和工程师们，努力地让空气动力学的组件、能够无缝地融入到量产车型的线条中去；2、由杜卡迪风格中心（Centro Stile Ducati）负责设计的整体外观，基础灵感来自他们的传奇跑车 916。最初的设计目标，是从杜卡迪过去的经典跑车里面获取关键的标志性元素，并将来自 Desmosedici GP 的空气动力学和人体工程学技术整合其中，从而得到一个一举多得的解决方案，既能满足赛道上的使用、又可在街道上展现自身的风采；3、在实际作用方面，新设计的整流罩能够将空气阻力降低大约 4%，从而让骑士在直路狂奔时、可以有效地进一步降低阻力；一体化设计的双层式定风翼，所提供的下压力与上一代车型相同，但在外观上，新的定风翼与整流罩前端的轮廓、有着更完美的流线型结合，造型上、不再是如同 MotoGP 工厂赛车那样的 “ 缝合 ”；4、新设计的前轮挡泥板和两侧整流罩，具有良好的导流效果，可改进整个发动机冷却系统、尤其是油冷器的散热效率；5、在人体工程学设计上，新的 2025 Panigale V4 在骑行位置/姿势的设计上、定下了双重目标：保证骑士可以最大程度地融入车辆的空气动力学组件保护之下，在赛道上骑行时的最重要阶段（譬如高速转向）、能够进一步改善对车辆的控制。针对这个双重目标的对策，首先是更大的鞍座前后空间，让鞍座和油箱之间的空隙，为骑士提供更大的纵向（前后）活动自由度；此外，油箱顶端的中部有较深的凹槽，让骑士在大直路狂加速时，头盔/下巴防护组件可以深埋其中，让骑士整个头部、上身，都在前整流罩的保护之下；6、结合车体侧盖、鞍座的形状，油箱的后部凹槽区域采用了针对性的设计，让骑士在进行制动、入弯等操作的时候，都能更好地为骑士提供支撑，但又不会限制其他驾驶操作时的身体运动。当骑士在驾驶这台 2025 新车的时候，会发现在进行转向时、他可以更容易地用膝盖去稳定自己的身体，以抵消重刹时所带来的瞬间减速冲击，能够更加从容的移动身体进行转向动作控制，从而减轻手臂压力、降低全身的疲劳；7、与上一代的 Panigale V4 相比，脚踏位置向内移动了 10 mm，增加了离地间隙，该设计允许骑士将脚掌、腿部放到车体更靠内侧的位置上，从而可以让整个身体，都在整流罩的保护内，提高了在高速之下、对空气阻力的穿透力。
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