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伊藤真一，1966年出生于日本宫城县,1988年凭借出色的表现,从青年组车手直接晋升到国际A级车手,还同时被HRC工厂车队选中加盟。此后多年来,他在WGP500级别、全日本公路赛车锦标赛以及铃鹿8小时耐力赛等重要赛事中屡创佳绩。2024年,他担任"Astemo Honda Dream SI Racing"车队的领队,率领车队参加JSB1000和ST1000两个级别的比赛。
伊藤真一：我一直很喜欢CBR400R这个车型,它拥有令人愉悦的高转双缸发动机,以及非常优秀的弯道性能。所以，这款车的全新改款出来之后我一直期待能试一试。
拿到车后我就直接上了高速。新款车型前后整流罩的造型更加时尚大气。不过相比外观变化,更值得关注的是其功能性改进。在100km/h左右的高速行驶中,车辆稳定性明显增强,这种高速稳定性在我看来至少是公升级的车辆才能有的。我能感受到两膝周围有气流层流经过。通常情况下,在这种部位增加空气通道会导致更高的阻力系数,并不利于车辆的高速性能。但2020年的CBR1000RR-R相关设计相比前代已经大幅降低了空气阻力。新款CBR400R的整流罩或许也采用了这方面的设计技术。可以说,本次改款可以说是本田将自己最新的关于空气动力学技术的应用拿了出来,而不仅仅是为了追求速度。即便没有机会对比新老车型,相信任何骑手一上手都能明显感受到这些差异。
伊藤真一：新款CBR400R的发动机虽然是一款高转速发动机，但是这款发动机的动力区间被调校的有点靠前，对于一些老手来说可能会觉得这款发动机缺乏力量感，但我并不是这么认为的。
我们还是要明白这款车的主要针对人群是那些并不赶全油门的新手。把发动机的动力区间调校的比较靠前可以让这部分人群更容易的体会到摩托车的乐趣与性能。
运动型摩托车的驾驶乐趣绝对不能曲高和寡的只能让少部分人体会到。如果是这样的话那些刚刚入门的年轻人可能就没有动力再去骑摩托了。
伊藤真一：说到这里，虽然之前说了很多，但是这种具体的驾乘感受对于一般消费者来说可能新款和老款对比起来的话很难察觉到太大的不同。但是在其他的很多方面还是可以明显的感知到新款车型的不同，比如说五英寸全彩tft的仪表，还有可以支持手机连接的Honda RoadSync。
新款CBR400R我个人非常推荐给刚入门的新手，好奇好操控，在弯道中的容错率也非常高。是一款非常适合提升驾驶技术和进阶的车型。
