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假如让你测试一台你并不很感冒的车子，你会怎么评价呢？随着巡航车变成了仅次于拉力车的主流群体，巡航车的风格也越来越多样化，今天的车型是无极cu525旅行版，这是一台潮流巡航，从cu525都市版基础上升级而来。
作为一个玩车二十几年的车友，更关注的是经典造型，但当下摩托车已经是快消品了，大家换车的频率越来越快，尤其新手车友们更在意的是车子有没有符合时尚，对于造型够不够经典，巡航车友们各自都有自己所坚持的审美，这一块也就见仁见智了。
所以，在当下所有国产车的品质，都在大幅提升的环境中，买一台车，最重要的是你第一眼的感觉，只有在你眼中，觉得它够帅，才是购车第一要素。各位博主们的意见，其实只能是仅供参考选项。
也正是由于战车对这款车不算十分感冒，才得以更客观的对车子优劣表现进行评价，或许能对各位车友在购买产品上，提供一点点仅供参考的意见。
先看优点：
旅行版的坐姿与cu525都市版相比变化不大，因为脚踏板的加大，以及前后踩挂档杆的使用，脚部位置更舒展一点。骑行中遇到颠簸时候，脚部滑脱的情况有减轻。
旅行版的车座比都市版加厚了2厘米，也确实舒适度有增加。加上后座小靠背的存在，防止乘客在急加速时候出现后仰的危险，小长途也增加了乘客的舒适性。
发动机一如既往的平顺，低扭表现在500cc级别中表现抢眼。中高转时给油，依旧有不错的后续动力输出。滑动离合和皮带传动，带来巡航车产品所该有的轻松和顺滑。
操控出众，毕竟有轴距数据的加持，以及上一代cu525的经验积累，类似于街车车架的巡航产品，其运动性上，是毋庸置疑的。表现在翻身快、弯道指向准确。
避震系统跟cu525都市版一样，前后避震的路面回馈是偏向舒适，但在下压至避震的末段行程时候，支撑力能保持住。可以说，在前后避震这块，无极在同级别车型中，在可控成本范围内，把避震的效果做的很优秀。
排气的颜色跟都市版有区别，出气口还加装了cnc切块，也算是无极对同款车型不同版本的区别，表现的认真。同时，两个版本的声音，也调教的非常好听，浑厚有力。
再聊聊缺点：
外观，这几年无极的产品里，可能唯一觉得还行的也就ds900x了，cu525都市版和旅行版，都跟本田cm系列一样，给人呈现缩头缩脑的“矬”感。当然，这在喜欢它的车友眼中，这叫肌肉感。
反光镜，把端反光镜，并不是每款巡航车都适合，cu525系列很媚俗的也用了把端反光镜，平时推个车老费劲了，一直会卡手腕子。
前后踩挂挡杆，其实车友们应该有印象，九十年代不管国产还是进口，其实有大量的前后踩挂挡杆车型，之所以被逐渐淘汰，是因为有挂住驾驶者的裤腿脚的几率，影响骑行安全。其实只需把档杆头上的橡胶换成无色硅胶，就能解决把驾驶者白鞋弄脏问题。但无极过于遵从菜鸟意见，使用了前后踩档杆设计，这点上欠考虑。
做个总结
cu525旅行版，是一台很好骑的巡航车，外形紧跟时下潮流，工厂吸取了大量消费者意见进行改进，并很努力的在力所能及的生产制造环节，给消费者呈现工厂的诚意。
27188的售价，仅比都市版贵522元，只要你喜欢这个造型，cu525旅行版，在稳定性和耐用度上，确实是巡航车友们不错的可选车型。
