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首先介绍一下我眼中的公升级ADV市场三剑客：BMW 1300GS、KTM1290 ADV 、本田CRF1100。
一、BMW 1300 GS ：
绰号“水鸟”，或许你没有听过1300GS的大名，但是你肯定听过周围玩摩托车的人说起过水鸟，22.59万的起售价，配合蓝天白云标，它从来都是以高端车型的姿态在众车友眼中闪过，是ADV车型的代名词，知名的摩旅纪录片、摩旅影像的先驱：《漫漫长路》、以及旅行家谷岳《一路向北尸骨之路》用摩托车去征服西伯利亚，两部纪录片里面的车型也均为BMW GS系列摩托车，也让很多中国车迷喜爱并种草BMW GS系列摩托车就是由此纪录片而来。
《漫漫长路》
《漫漫长路》
《一路向北尸骨之路》
《一路向北尸骨之路》
宝马作为大排量ADV探险摩托车的先导者和引领者，“水鸟”车型作为中流砥柱一直都是品牌销量最好的车型。它并没有哪项性能非常突出，反而是将全能、平衡发挥到了极致，以及水平对置拳击手发动机极低的重心，新款R1300GS的重量也已降至237公斤，国内“好大哥们”庞大的保有量，以及宝马的售后体系及庞大的经销商数量，它绝对是公升级ADV车型里最易于驾驭、易于上手的车型，也是进行长途旅行的极佳选择。
二、KTM 1290 ADV ：
绰号“大野驴”源自达喀尔拉力赛的车款。暴躁的大野驴专治各种路段，动力强，输出猛；尤其是极强的高通过性让这款车在西北的戈壁滩、荒漠中玩的是得心应手，当然相比较水鸟20.88万的价格也相对更实惠，“我知道一条近路”也是很多KTM车主的代名词。
即便是今年KTM未能在达喀尔赛场续写传奇，但它仍然是世界上制造越野摩托车最专业的厂家，超大的轮圈尺寸和超长的悬挂行程宣示着1290 Super Adventure R近乎偏执的越野取向。它是为数不多性能可以和专业越野车媲美的ADV探险车，它可以带领你前往道路最崎岖、风景最优美，人迹罕至的世外桃源。
三、本田CRF1100：
绰号“非双”，和大野驴一样，同样是经过达喀尔验证的车款。骑不坏的本田在这款ADV车款上面得到了充足验证。外观方面没有上面两款锋芒毕露，相对低调一些，18.58万的价格是以上三款车型里面最亲民的，而且相较于以上两款车型配备的各种新潮的电子系统也是最少的。但正因为如此，才铸就了本田非双的可靠，而且本田非双的拿手活在于它有一个DCT版本（DCT也就是双离合，开过车的知道；通过油门转速系统来模拟升降档，去掉了踩离合挂挡的动作，也就是说你能够像踏板摩托一样只拧动油门），虽然DCT版本更贵一些，但都选择非双了，你好意思不入DCT版本么？
作为2024年达喀尔冠军，本田也同样有着极为深厚的越野车设计制造功底，非洲双缸也是极度偏向越野取向的公升级探险摩托车。改款后的非洲双缸排量达到了1084cc，动力水平也有了一定升级。但暴躁的动力性能始终不是本田所追求的，均衡耐用才造就了坊间“骑不坏的本田”的耐用性传说。
四、简单排名（纯个人主观观点，不喜勿喷）：
可靠性：本田CRF1100＞BMW 1300GS＞KTM1290 ADV
性能：KTM1290 ADV＞BMW 1300GS＞本田CRF1100
售价：BMW 1300GS＞KTM1290 ADV＞本田CRF1100
综合排名：BMW 1300GS＞本田CRF1100＞KTM1290 ADV
写在最后：在硬派越野车领域，长城领衔的各类坦克系列车型，已经成为西藏、新疆等区域能见度很高的主力车型，而在ADV摩托车领域，以春风800MT、无极DS900X、凯越800X等准公升级车型也在迎头赶上，也需在未来的3年？5年时间国产摩托也能够做到迎头赶上，可能未来的某一天在坐的各位能够骑上国产的大排量摩托，逃离水泥森林，一路驰骋、披荆斩棘，在车轮卷起的沙尘中，领略祖国的壮美山河。
