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同样是机动车，摩托车与轿车相比，优点就是轻巧灵活，机动性能更好。因此，通常来说，摩托车的尺寸不宜太大，重量不宜过多，否则就会影响灵活性、操控性、安全性。大多数摩托车的重量，控制在200kg以内是比较合适的，再加上骑手和乘客，总重基本不超过400kg。
但是，重型旅行车、巡航车却不是这样，而是体型魁伟、重量超标，长度超过2.5m，重量超过300kg甚至400kg，加上骑手、乘客、行李，总重可达600kg！因为与常规摩托车不同，重型旅行车、巡航车不追求加速性能、灵活操控和燃油经济性，而是追求舒适、安全、个性，因而安装了超大排量的动力心脏，装备了很多附属功能部件，采用超长轴距以保障乘坐空间足够宽敞。这些定位、功能的不同，导致设计思路不一样，造成重型旅行车、巡航车体型庞大且重量惊人。
当然，即使是这些“超标”的摩托车，也必须保证骑手能够有效掌控，能够感受骑乘乐趣，能够获得安全保障，否则就失去了意义。现在，就让我们一起来看看，工程师们运用了哪些智慧，让骑手能够充满自信地驾驭这些“大块头”。
R 18 B——用“三合一”制动管住超大惯性
整备质量：398kg
轴距：1695mm
发动机型式：水平对置双缸
排量：1802mL
最大功率：67kW（4750r/min）
最大扭矩：158 N·m（3000r/min）
提到“拳击手”，骑手们第一反应，应该就是配置了可变凸轮技术的1250mL水平对置双缸发动机了。但是，你还可以驾驶胸怀更加宽博的“拳击手”，以更豪迈、更酷、更具个性的巡航方式来旅行，这就是宝马R 18 B。这台巡航旅行车武装了强悍的水平对置双缸发动机，胸怀广博、气度非凡，汽缸排量达到1802mL，在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，可在转速4750r/min时输出最大功率67kW，最大扭矩高达158N·m，此时转速只有区区3000r/min！这位“拳击手”的力量非常强大，在转速很低时就能爆发磅礴的驱动力，在2000r/min到4000r/min转速区域，输出扭矩都在150N·m以上，起步加速至100km/h只需6秒；最大扭矩在3000r/min时就已爆发，此时对应的公路速度是110km/h；如果持续拧开油门，可以跑出180km/h的速度！
作为穿州过府的重型巡航旅行车，R 18 B的出行装备周全完善。安装在车把上的风挡，防风保护效果出色，为骑手和乘客创造舒适旅途。标配了侧箱，提供27L储物空间，便于骑手收拾各种旅行物品。标配的可加热车把，让你在萧瑟深秋或清冷早晨出发时，提供丝丝暖意；时髦新潮的LED灯光系统，在夜间行车把无边黑暗扫成雪亮世界。
因为装备齐全，导致R 18 B体型魁伟、重量超标。为了获得足够的宽敞空间，宝马采用了超长的背脊式钢管双环车架，让轴距长达1695 mm；重量惊人，油箱装满24L汽油后，整备质量达到398kg，加上允许载重232kg，这样最大重量达到630kg。由于惯性过大，如果制动系统不够给力的话，就会让这位奔跑的魁伟壮汉难以停下脚步，造成安全隐患！
骑手们无需担心，因为R 18 B拥有强大的“三合一”制动系统来对付超标重量。首先，这位魁伟的“拳击手”旅行家配置了300mm的大型制动盘，前双盘后单盘，匹配的都是固定式4活塞卡钳。其次是安装了宝马防抱死制动系统，确保在猛烈制动时车轮不会被锁死，保障车体不失去平衡。第三是配置了联合制动功能，无论骑手是单独捏下前制动杆，还是单独踩下后制动杆，都会同时激活前后制动，液压会根据车轮负荷的动态变化自动调整分配，实现均衡的联合制动，为骑手创造平稳安全的制动效果。
Star Eluder——以超强低转扭矩驱动超标重量
整备质量：397kg
轴距：1710mm
发动机型式：V型双缸
排量：1854mL
最大扭矩：171N·m（2500 r/min）
雅马哈Star Eluder是真正的长途旅行车，具备横贯内陆的超远程跋涉能力，各种出行装备应有尽有，但同时也是货真价实的重型摩托车，整备质量接近400kg！因此，如果没有足够的力量，这位铁汉就会变成泥足巨人，起步、负重、超车都会成为问题，更不用说征服万水千山的旅途！
但是你不用顾虑，因为Star Eluder武装了力量强大的动力心脏，特别是低转速扭矩异常霸道，从容自若驱动Star Eluder，如同闲庭信步！这颗V型双缸块头魁伟硕大，采用空气冷却，精心打磨的大型散热片显得异常精美，辐射出浓烈的钢铁质感和重金属味道。考虑到Star Eluder的远征使命，为了保证发动机处于理想工作状态，雅马哈在Star Eluder车架的前下管之间安装了迷你机油散热器。Star Eluder的胸怀博大，排量高达1854mL，采用了雅马哈驾轻就熟的双火花塞、斜顶式燃烧室、4气门汽缸头技术，技术炉火纯青，运转耐用可靠。
都说哈雷的特性是低转速大扭矩，但是雅马哈与之相比毫不逊色。这颗大块头V2发动机绝不是摆好看的，Star Eluder的最大扭矩高达171N·m，而此时转速只有区区2500 r/min！因此，虽然Star Eluder壮硕魁伟，双人出行可达600kg，但是在蛮牛般的力气下，这些重量完全不在话下！
尽管精力弥漫，但是Star Eluder的扭矩输出曲线异常平坦，骑手掌控起来很放心。另外，得益于轻量化的锻造合金活塞，精细调节的对向平衡轴，以及采用高科技复合材料制造的发动机安装基座，这颗V型双缸运转起来平稳顺畅，发动机震动被有效整饬，只留下丝丝脉动，呼应着骑手征服万水千山的雄心！
新研发的6速传动系统，同样致力于长途旅行。雅马哈工程师精心推敲齿轮比，再配上强韧静默的传动皮带，有效支持低转速大扭矩V2发动机的动力输出，在低挡位加速时爽快强劲，绝不拖泥带水；在高挡位巡航时则轻盈顺畅，如在第六挡以120km/h高速巡航时，转速只有区区2750 r/min，发动机显得举重若轻、气定神闲。
同时，这颗动力心脏配置了雅马哈YCC-T电子油门，在此基础上实现了动力输出全电子化管理。这颗蛮力型V2发动机提供两种动力输出模式。其中，旅行模式强调的是平稳流畅的动力输出，让驾驶过程显得特别顺畅；运动模式相对来说生猛得多，动力响应迅捷，在加速、超车时更加威猛！考虑到V2发动机加速蛮横，为了增强雨天行车的安全系数，Star Eluder标配了牵引力控制系统，襄助骑手在弱抓地力路面加速时，有效抑制后轮打滑，从而更加安心。
Gold Wing Tour Automatic DCT——增添步速模式实现轻松倒车
整备质量：384kg
轴距：1695mm
发动机型式：水平对置六缸
排量：1833mL
最大功率：93kW（5000 r/min）
最大扭矩：170N·m（4500 r/min）
自1975年问世以来，本田金翼与时俱进、持续进化，从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位，从只有标准版本到扩大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族，排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL，发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸……金翼根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，并将最新技术、材料、工艺融汇其中，从而不断推陈出新，始终站在大型豪华旅行摩托车的第一方阵。
最新一代的金翼Gold Wing Tour Automatic DCT装备齐全，功能异常丰富，让千里远征成为舒适享受，但这也造成体型和重量都水涨船高，总长超过了2.6m， 油箱加满汽油后，整备质量达到384kg。再加上双人出行，以及塞满61L容积的行李箱，总重来到600kg，这个分量绝对不可小觑！
为此，金翼武装了巨无霸级别的水平对置六缸发动机。有趣的是，在高性能发动机普遍采用DOHC的情况下，金翼“反其道而行之”，采用的是“低技术”含量的SOHC，每缸只有2气门，6缸加起来也总共只有12气门，还不如并列四缸的气门数。这是因为本田对金翼的定位非常清晰——这是成熟稳重的超级豪华旅行摩托车，动力充沛，骑行舒适，享受奢华，即使夜以继日、万水千山的长途跋涉，仍能让骑手感到愉悦。1833mL的六缸发动机能够轻松产生最大功率93kW（5500r/min）和最大扭矩170N·m（4500r/min），这对于以舒适、稳重、安全为主的金翼来说已经够用了，更多的动力对金翼来说没有什么意义。而且，单顶置凸轮轴的设计让发动机在长时间运转时更稳定可靠，同时大大延长了发动机的寿命。
得益于充裕的中低转速扭矩，即使全副武装、双人出行、满载辎重，对金翼来说也只是闲庭信步。当然，这不意味金翼“外强中干”，如果你油门拧大些，一挡速度就可以超过100km/h，最高速度轻而易举超过200km/h。这台奢侈的发动机运转绵密肃静，对置六缸相互抵消震动，再加上安装了静音型凸轮轴链条、高压烧结制造的曲轴轴瓦等零部件，把噪声减至最低。由于采用了垫片自动调节装置，气门间隙检查维护周期长达5万千米，确实省心省力。
有了强大的发动机加持，金翼跑在公路上时，这些重量都不是问题。但是，如果金翼在停车场等狭仄空间，那这些重量就令人生畏了，可能会造成“蛟龙困浅滩”的尴尬。幸好，本田已经预见到了这个问题，并且采取有效措施解决，这就是安装了第三代7速双离合器传动系统。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器配合；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器配合，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当配合偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，配合奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅。这套第三代DCT添加了步速模式，用于停车场等复杂场所再好不过。在步速模式下，双离合器的一套配合于前进，另一套则用于后退；前进速度控制在1.8km/h，倒退速度则为1.2km/h。如果需要实现前后倒腾，只需操作左车把上的+或–开关即可，再简单不过了。
K 1600 GTL——大幅度前倾汽缸以降低重心
整备质量：358kg
轴距：1618mm
发动机型式：并列六缸
排量：1649mL
最大功率：118kW（6750 r/min）
最大扭矩：180N·m（5250 r/min）
宝马重磅出击的K1600GTL目标直指本田金翼GL1800，以并列六缸挑战水平对置六缸对标金翼。因此，与同门兄弟K600GT相比，K 1600 GTL更加注重完整装备和舒适享受。这匹六缸骏马配置了门板般巨大的风挡，确保高速巡游时强风不影响骑乘舒适；安装了超级舒适的坐垫，特别是乘客获得的享受令人羡慕，不仅两侧有扶手，后面还有靠背，简直就是移动的大沙发！高级音响系统播放出天籁魔音，为万水千山的旅途增添很多乐趣；可加热坐垫和车把送上丝丝暖意，让骑手在秋风萧瑟的深秋和寒风凛冽的初冬尤其受用；油箱可以容纳26.5L汽油，满足并列六缸的“大胃口”；超大容积的侧箱和顶箱，让骑手无需为选择携带的出行物品而犯愁，全部打包带走……
奢侈豪华的配置，带来的副作用就是超标重量，K 1600 GTL的整备质量348 kg。再加上骑手、乘客和出行物品，K1600GTL最大重量可达560kg。当然，这对于并列六缸发动机来说完全没有压力。并列六缸正是宝马的强项——多年来，宝马轿车一直以并列六缸抗衡V6发动机。这一坚定立场的核心，是宝马认为并列六缸在初级震动和次级震动方面具有近乎完美平衡，几乎没有震动，这是V型六缸所无法媲美的——除非V6将夹角扩大到180度，也就是本田的水平对置六缸发动机，才能获得平顺如丝的极低震动程度。宝马搭载了3.2L并列六缸的M3，能输出250kW功率，可以媲美保时捷3.8L的Porsche 911，这从另外一个方面证实，宝马已经将并列六缸推向炉火纯青的地步！
K1600GTL的并列六缸采用了72×67.5mm的缸径和冲程，排量1649mL，经由电子燃油喷射系统配合后，可以输出最大功率118kW（6750 r/min）和最大扭矩180N·m（5250 r/min）。简单地说，就是这台并列六缸的动力任何时候都会让你感到取之不尽用之不竭，超车也罢，上长坡也罢，高速巡航也罢，加速冲刺也罢，骑手所需的只是轻轻转动油门车把。虽然竞争对手金翼的排量多出184mL，但是K1600GTL仍然在动力方面占据优势，最大功率和最大扭矩分别多出25kW和10N·m；而且并列六缸更具个性，在保持绵密流畅的动力输出特性同时，具有出色的高转速性能，转速可以拉到9000r/min，具有较强的运动能力。
虽然并列六缸发动机的动力强劲，但是如果直接安装在摩托车上，仍然存在问题，因为这会让重心变得很高，特别是考虑到K 1600 GTL的整备质量高达348 kg，掌控难度很大！为此，宝马工程师采取了不一样的思路，大幅度前倾汽缸，角度宽达55°。这种汽缸大幅前倾的设计不但降低了重心，而且可以获得比较理想的前后轮重量分配，在实现准确的转向性能同时让骑手获得清晰的前轮路面反馈。汽缸大幅度前倾的另一个好处，就是留下宽裕空间，允许工程师优化车架结构，设计出理想的车架。这台并列六缸采用了干油底壳，让曲轴箱变得扁平低矮，发动机安装位置更低，在进一步降低了整车重心同时，提高了质量集中化程度，优化了操控性能。
