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雅马哈去年引进了当下最新款的Tracer 9GT，满足了一众摩旅达人的需求。
今年则满足了去年心动但还没有行动的摩旅达人，2023年9月15日，雅马哈于21届中国摩博会上发布了让快乐加倍的Tracer 9 GT+，售价154800元。
Tracer 9 GT+搭载了自适应巡航控制系统和与雷达相连的统一制动系统，两者均由毫米波雷达和IMU提供技术支持，是雅马哈首款配备雷达技术的车型，雅马哈几乎将能想到的所有技术都投入到了这款车上，优秀的配置、卓越的性能、出色的操控和丰富的旅行功能，可以说它是一款顶级豪华运动旅行车。
外观方面Tracer 9 GT+依旧是2023款的造型，从车头贯穿到车尾的运动感，蜂眼式的大灯组与多维设计的导流罩让前脸充满了侵略性，10段可调节的风挡、全车LED灯具、全新手把按钮和可自由调整高度的椅垫都是它的实用性亮点。
全新的7英寸全彩TFT仪表提供了三种不同的主题选择，且可支持手机连接和导航功能，这不是简单的蓝牙连接，手机投屏。
它搭配了专属的导航APP，可通过雅马哈MyRide APP进行导航投屏，并且不仅能在仪表上显示来电、信息等通知，还可通过蓝牙与耳机连线进行通话，这组系统还能让驾驶者与后座通过耳机同步享受音乐，这可不就是快乐加倍吗？
悬挂系统采用的是KYB KADS电子避震，这套电子悬架系统很直观，它与摩托车的其他系统、传感器和不同的骑行模式相联系，以调整实时避震反馈。而骑行模式方面骑手可以选择运动、街道、雨天或自定义四种，所有的骑行模式都有不同的发动机特性，包括不同的牵引力控制、滑动控制、提升控制和电子悬架的阻尼控制，确保各种骑行情况下的可控性。
动力方面没有变化，搭载的是液冷890cc直列三缸发动机，采用双顶置凸轮轴和每缸四气门的设计，最大功率88Kw，最大扭矩93N.m，有着充沛的动力储备和卓越的加速性能，强劲且高效。并且配备了雅马哈第三代快速换档器，与巡航控制系统结合，使加速时降档或在减速时升档更轻松，同时可以减少激烈驾驶时对发动机的压力。
当然不得不提的是Tracer 9 GT+引入的一系列先进的技术装备，其中包括自适应巡航控制系统。
该系统利用前置毫米波雷达主动保持与前方车辆预设的距离， “转弯辅助”功能的特性可使车辆即便在转弯时也能保持车辆的速度，与IMU之间的相互配合，还能持续的调整电子悬架，在系统制动或加速时调整阻尼，以最大限度地减少向前或向后的俯仰量，保持车身稳定，为驾驶者提供更加稳定和舒适的巡航体验。
此外，Tracer 9 GT+还采用了与雷达联动统一制动系统，该系统是一种主动设计，使用毫米波雷达和6轴IMU的数据，通过优化控制和偏置的博世液压单元来辅助和调节分配前后制动力，在紧急制动情况下可提供更出色的制动效果。
雅马哈TRACER 9 GT+不仅带来ACC自适应巡航系统，还是雅马哈对雷达系统的首次尝试，雅马哈完全有可能会将这一套系统应用到更多的车型上。
雅马哈TRACER 9 GT+可以说是顶级豪华运动旅行车，这真是名副其实的将配置拉满，这样顶级的车型面对154800元的定价并不算昂贵，相信也会有那么一波车迷乐于买单，毕竟它并不算大众车型。
说到雅马哈的定价，国内车友大多是不满意的，原因到底还是与日本本土价格相差甚远，而说到雅马哈的车，国内车友也没有几个是不满意的，这想必也是雅马哈“高昂”定价的底气，这份底气从来不是“进口品牌”几个字，而是“精益求精”的态度，“创新不止”的技术追求，并且将这份态度和追求落地，创造出了一辆又一辆让人满意的车。
雅马哈的展台依旧是蓝白的主题色，整洁大气，现场展出的车型从125cc踏板到公升级车型。
在雅马哈的展馆看车，再看看雅马哈每辆车的价格，给我的感觉就像在逛奢侈品店，每次去看包的时候难免感叹：不是东西不好，是我的钱不够多，但是那么多款式，那么多系列，总是有我喜欢且消费得起的几款。
