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大家知道此时此刻，在国内销售的150踏板的销亚是谁吗？（销冠不用说）
似乎没有任何悬念，这一两年来，维多利亚Sixties 150Si（下文简称150Si）几乎有着不可撼动的地位。
可能很多车友不知道，VICTORIA MOTORRAD，即维多利亚摩托车品牌，起源于1901年，是一个纯正的德国品牌。自诞生以来，该品牌以别具一格的原创设计理念、先进精准的机械技术和高品质的用材闻名于世。
自龙嘉对其完成收购以来，维多利亚在全球共设有3个设计中心，有超过20人的全球设计团队。
5月份北京摩博会期间，2024款维多利亚150Si正式上市，共包含两款车型，官方指导价分别为14980元和15680元（海湾石油版），加量不加价。
不出所料，仅不到两个月，2024款维多利亚150Si就累计销售超过10000台了。
那这台产品表现究竟如何呢？老规矩，大家请看我的试驾体验。
静态表现整体外观
这次试驾车我专门选了一台薄荷曼波绿，这个配色的实车漆面质感比去年我测评过的那台Si250要好了不少。
整体造型方面，我不会那么多华丽辞藻，维多利亚的造型一定自成一派，没有任何抄袭痕迹，而且后期DIY空间巨大。
欧系设计在国内似乎受着特别的关照，原创且出色的欧系设计那不受到关注才不正常。
既然作为一台复古车，我曾无数次说过，远观好看是一方面，近观精致更加重要。只做个壳子，或者只抄个壳子，那还真令人恶心。
Vespa、RA、兰美达都是目前的佼佼者。
维多利亚并没有铁壳踏板带来的那独特的浓郁质感，所以整车也力求引入一些独特点缀来修改：
仿木纹平踏，而且这两边这块零件跟车身覆盖件是严丝合缝，这里是挺惊艳到我的。
接缝跟之前车型相比也要更好。
车头仿进气格栅以及转向灯的设计也是维多利亚独有的。
其它细节的地方，如果就当前的完成度来说打个80分应该没问题。
储物空间
既然是一台踏板车，储物空间的优先级还是需要放很高的，毕竟选择踏板车主一定是有储物需求的。
首先看座桶空间。
跟一代一样，维多利亚150i的座桶纵向空间一般。
我平时家人那个M码3/4半盔工具人放进去以后依然盖不上座椅。但是内容空间是非常宽敞的，我自己这个速魅穹顶复古盔盔体是非常大的，而且我没有取蓝牙耳机，居然可以轻松放进去。
究其原因，座桶的宽度和容积是绝对不算小的，但是座椅下方没有挖进去一个凹坑，影响了纵向空间。
所以，这台车如果想要放头盔那几乎一定要加尾箱或者尾包，有人说瓢盔可以放进去。不过我个人强烈不建议佩戴瓢盔，我认为那东西除了骗交警，真正危险来临时它能骗到我们自己吗？
手套箱空间也不算深，放我iphone15 pro完全够了，好在里面有个USB充电口。
但是手套箱盖子却没有一个引线孔出来，就意味着要看导航就不能充电了。
既然是一个平踏，脚踏位置也是一个重要的储物空间。
老规矩，上尺子。
踏脚的位置前后有40公分的移动空间。
但是车子是没有斜脚踏设置的，欧系踏板都不喜欢斜脚踏，没有办法。
由于维多利亚是将加油口布置在了平脚踏上。
说实话这个位置还挺独特，我印象里老佳御这类也是偏欧系的踏板就这样吧？我个人不是很习惯，有的时候戴头盔加油就总觉得不自在。
不过这样设置就让脚踏位置不是一个纯平空间了，这些欧系踏板各个都是这样，前面放个大件物品都放不稳，这个我就觉得是缺点了，而且是通病。
哦对了，姜戈就是纯平的，好容易有个优点。
座椅及落脚
虽然770mm的座高听起来不是太高，欧式踏板几乎就没几个能以座高判断落脚的。
我172cm，72kg，落脚如下：
双脚脚尖同时点地。
主要原因还是因为座椅太宽大，同时前方没有什么收窄，大腿给垫起来了。
前后座尺寸跟各位量一下参考。
这座高和落脚肯定不算亲民，个子小的女孩儿要骑这车落脚要不单脚，要不往前出溜一点，总之肯定是不算方便的，这又是欧式踏板的特点，毕竟这台车原本是给欧洲大高个儿设计的。
座椅总体来说不算厚，柔软度算中等。
好处就是座椅有一定的下陷弧度，坐上去不至于前后滑。
手把、按键、仪表
手把模块和过去不同了，原厂带手把加热好评。
这样的按键设置一直有个问题，就是如果手不够大，比如我，要按喇叭手几乎要脱把。
按键也没有松垮的感觉，无钥匙启动旋钮也挺好用。
稍微习惯一下就能很快适应，和老款没有区别，好评。
不得不说，我一向觉得复古车配个机械仪表挺好，但是维多利亚这个仪表跟全车风格还挺搭的，配色也不是那种过于花花绿绿的，字也比较大，显示信息也很全面，可以给个好评。
转速时速有轻微延迟，阳光直射可视度一般。
维多利亚我也是骑过很多次了，新款在紧致度、精致度以及一些很容易被忽视的小细节是真心有进步。
动态表现发动机表现
这次升级的重点就是这台发动机。
这台发动机依然采用来自隆鑫的水冷四气门单缸发动机，相比23款维多利亚150动力方面均有提升。
8500转时爆发10.5kW的最大功率，6500转时爆发13.5牛米的最大扭矩。相比23款提升了1kW的最大功率及1牛米的最大扭矩。
怠速时震动不算小，而且是车头反光镜一起都在震。
不过，只要一骑就能发现24款的维多利亚一定是调整了电喷，因为动力明显比上一代要跟手了，起步也没有过去那种低速一碰就开始蹿，实际出力和我主观指令不一致的情况了。
离合器大约在3500转能结合，起步要轻柔一些了，离合器结合和分离也没有奇奇怪怪的感觉。
动力线性度同样也有提示，动力输出的段落感要小很多了。
操控性
前后轮都是120/70-R12，同尺寸轮胎挺有新意是吧？还真不是，姜戈也是前后同样尺寸轮胎。
车子左右的转向的指向性都比较模糊，但是只要开始转向都还是挺稳的，不会扯着我手走。
维多利亚150i的抢吧现象没有那么严重，转向在回正的时候阻力稍大，出舵角的时候不会像姜戈那样一下给你拉到底，总体来说算是一个调得中上的转向了。
车子倾角不算大，原厂滕森高抓胎的表现在干地上表现优秀。
车架刚性一般，毕竟这类车不是给你激烈驾驶使用的。
悬架还是过去那样支撑性很强，中后段支撑性特别强，悬架行程很短，激烈驾驶表现不错，但是稍微遇到颠簸或者减速带都可以把人颠起来，我今天还带了伊戈老师，我们两人都压不住这个避震。
加上坐垫并不算太厚实，总的来说舒适度比较一般，个人还是建议还是能在后期的升级中改进。
制动表现
前刹车是日清的卡钳，显然手感要好了不少，ABS介入略微有些早，主要还是倾向于不让轮胎抱死的设置。
前后刹车的行程长度不一样，后刹行程更短手感更好，好评。
ABS的介入手感一般，打手的动静略大且弹跳有些过快。
好在悬架表现不错，重刹时车身姿态还是挺好的，点头现象不算明显。整个制动表现虽然比老款好了不少，在这台车上是完全够用了。
维多利亚150i总的来说的动态表现远比上一代150发动机无论在运行质感、震动控制、绝对动力上都有提升。从定位上来讲，150i的出力线性度提升明显，细腻度同样也有进步，油耗方面不算小。
车身刚性符合车型定位，悬架设置有些过硬，制动表现优秀。
总结
24款维多利亚150i比老款提升是真心不小，简单总结一下优缺点。
优点：
1.造型原创度高，做工较老款有较大进步，漆面也比老款厚实不少。
2.动力系统表现相明显更好，动力对它来说甚至有些过剩。
3.拍照真好看，社交利器。
4.制动表现提升明显，制动力、手感、ABS介入感受同样有所提升。
可以提升的点：
1.储物空间较浅，加油口设置位置个人不喜欢，换空滤需要拆后包围。
2.悬架设置偏硬，座椅厚度也不太够，行驶舒适度比较一般，落脚较困难。
购买建议
14980/15680（海湾石油版），24款维多利亚150Si加量不加价，感谢现在的大环境，让车友有了更多更好的选择。
整车以这个定价来说，除了外观见仁见智，品牌（其实我也不认为标致是多大的品牌）略逊之外，全方面超过姜戈，更别提150版本了。
