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今年是宝马品牌创立一百周年，所以我们趁此机会回顾一下宝马这一个世纪以来的十大创新作品。
在过去的几十年内，宝马已经具备了非常强悍的悬架调校能力，并且拥有Telelever和Duolever这样的特殊悬架。不仅如此，宝马公司还是第一个把液压阻尼减震器装载到摩托车上的厂家。
经典的R90S不仅仅因为采用了双色车漆而被人所熟知，更重要的是它把赛车中的整流罩安装在了车头前，这也是首批大规模安装整流罩的量产车型。当然，很多R90S没有配备整流罩的原因是这个配件为选配而不是标配。
虽然R90S搭载了整流罩，但那就像是你去游泳但只有脚趾在划水一样。而R100RS的整流罩，确实全包覆样式的：不仅车头，连带着侧板和发动机周围都被裹得严严实实。牢固的安装在车架上。这和“咖啡”有着完全不一样的概念。这一次的设计，宝马用上了风洞测试。
近些年GS系列的粉丝涨得飞快，而R80G/S作为第一辆以“G/S”命名的车型，当然要有一些特色，事实上，GS在德语中全称为Gelände/Strasse，翻译成英文为ofroad/road，中文意思是越野公路两用车。而排量达到了800cc的R80G/S在之后的达喀尔拉力赛中迅速出名。不为人知的是，这也是第一个配有单摇臂的主流车型。
仅仅过去不到一年，宝马就推出了这款概念车，也许很多人会认为这玩意根本就只能停留在“概念”上，或是增加展台的观众而已。但是Futuro为宝马之后的设计带来了新的理念，车身造型酷似子弹头，并且带有涡轮增压版的车型，80年代，宝马做到了先发制人。值得一提的是，该车还带有Paralever悬挂系统，这一系统同样沿用到了现在。
时至今日，也许ABS才开始在小排量车型上标配，但是摩托车配备ABS可以追溯到几十年前。最初的K100配备的是博世的ABS-1，而现在都已经ABS-10了，但是原理都是一样的。
鉴于宝马同样在造汽车，所以一些汽车上的想法加在摩托车上也不足为奇。就这样，宝马为摩托车的后悬架装上了第二个跟连杆，Paralever应运而生。这套系统与驱动轴一起，创造了一个平行四边形的形状。在摩托车上，这有助于防止后轮跳动。
事实上，这是一位英国人的想法，前悬架为双横臂式与弹簧/阻尼相结合的方式。减少了转向应力，把刹车产生的强大冲击力转移到车架上，同时能够降低非簧载质量并且保持恒定轴距。
通过Norman Hossack的不懈努力，一个能比传统悬架更好的连接到车轮的悬架产生，这套系统在80年代的赛车厂上就已经被应用了，而宝马则知道2004年才把它量产。这套系统如今仍然在使用，甚至可能应用到S1000RR上。在铃木GSX-R1000的发展历程上也曾试验过这套系统，但最终还是选择了普通悬架。
近年来，各大厂商一直致力于创新电子化科技，宝马同样不例外。C650采用的这套侧方辅助系统能够监测摩托车左右区域。事实上，这同样也是汽车上面的科技，对于帮助驾驶员并线起到至关重要的作用。虽然并不像ABS一样是大的变革，但足以展示出宝马在摩托车领域的领先优势。
