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Super Cub于1958年推出，由本田宗一郎和藤泽武夫设计，它开发的目的是因为本田希望能打造一款多功能且可靠的日常用摩托车，具有四冲程单缸发动机，与易维护及结构简单的车架，适用于广泛的机车骑手。
Super Cub的构思源于本田宗一郎和藤泽武夫的一次欧洲之行。
本田宗一郎对赛车感兴趣，为自家品牌参加曼岛TT比赛而来到欧洲取经，而作为精明商人的藤泽武夫则在那里学习欧洲摩托车工业的先进技术。
藤泽很快意识到，他们可以制造一种在当地街头看到的类似Lambretta和Vespa一样的小排量踏板摩托车，但是这种机车可配备更大的，适用于崎岖路面的车轮，他还决定给车辆增加一个塑料整流罩，以保护骑手免受风尘和水洼的飞溅。
返回日本后，他们开发了压制钢单体车架，因为它比焊接钢管底盘更便宜且容易大批量生产。此外，藤泽还有一个不寻常的要求，就是新车必须能够允许骑手一手骑车，另一手端着一盘荞麦面。
他的理由是，如果本田能设计出一款小型摩托车，比如50cc排量，并且用盖子把发动机、软管和电线遮起来，他就能把这台车卖出去，虽然他不知道日本有多少家荞麦面馆，但他相信每家店都会想要一辆这种机车来送货。
于是他们行动了起来，他们对新车在日本及西方市场售卖的信心非常之大，以至于他们建造的本田铃鹿工厂是当时世界上最大的摩托车工厂。他们从美国福特和德国大众汲取大量灵感，因为这两家公司都采用大型工厂和规模经济来生产高质量低成本的车辆。
1958年，新车投产，当时这台车的需求之大，本田的产能根本跟不上。
到20世纪60年代，Super Cub已成为日本的畅销产品，并扩展到国际市场，特别是美国，本田在美国市场播放的广告中还出现了 —— “You meet the nicest people on a Honda” —— 这一短语，成为当时最难忘的广告语之一，大大软化了美国对日本摩托车的态度。
其实在日本汽车普及之前，Super Cub在美国就已经被证明是一种受大众欢迎且低成本的交通工具，许多人认为本田Super Cub才是那台首先建立起日本汽车具备经济性和可靠性声誉的车辆。
在随后的几十年里，本田Super Cub经历了多次升级和改款，包括发动机性能、燃油效率和环保标准的改进。值得注意的型号包括C50、C70和C90，每个型号都引入了新的特性和工程改进。
该车型至今仍在生产，新车名为C125 Super Cub。本田Super Cub是历史上量产最多的机车之一，截至2017年，生产超过一亿辆。
今天我们所展示的Super Cub，是一辆部分整备的1965年Super Cub C102车型，这次整备发生在1997年，随后这台车积累了近400公里里程。
该车以传统的红色与奶油色塑料整流罩配色为主，座椅侧面为奶油色，顶部为黑色。配备了前后鼓式刹车，前牌照纵向安装，后牌照横向安装。动力由一台四冲程49cc单缸风冷发动机提供，输出4.5马力，匹配三速变速箱与经典的17英寸钢丝轮圈。
