移动应用
今天赛科龙突然发布了RT150，售价12588元。
由于前期骠骑府已经在重庆试驾过这款车，因此有一些实际感受，不算键盘谈车。
RT150最大的改变是搭载了赛科龙全新研发的TS150单缸水冷两气门发动机，排量150cc。
最大功率扭矩分别达到了11.5千瓦和14.5牛米，在中低转速区域的动力输出更有力，更适合城市路段频繁的起步加速，绿灯亮起一骑绝尘。
从零加速到50KM/H仅需4.4秒，零到50米距离加速仅需4.9秒，性能位居同级别车型前列。
同时，两气门设计使得发动机在噪音和振动控制上更为优秀，怠速时几乎没有感觉到振感，深拧油门时噪音也控制在了一个适当的范围，这款发动机匹配博世电喷系统，ECU算力再次进化，反应更迅捷输出更顺畅。
耐久性上，TS150发动机经过了300小时严格的台架持续测试，两万公里道路实测和20万次启动测试，可靠性上值得信赖。
全新设计的不锈钢材质消音器，声浪更柔和静音。
RT150增加了腿部前方的左侧储物格，内有USB充电接口，可以放置手机手套等小物品。
双摇篮高强度车架使用机械臂自动焊接，加工精度小于0.01毫米，抗拉和扛扭曲强度两倍于国家强制标准。
操控性上 RT150采用了宗申独家的HSC操稳系统。
1330毫米的短轴距和40度的左右转向角，14寸直径的真空半热熔轮胎，有不错的运动能力，并有前后ABS+TCS为你的安全保驾护航。
755毫米的座高不挑身高，座桶空间能容纳一顶半盔，还有无钥匙静音启动系统，全车LED光源，9升大容量油箱，能提供350公里左右的续航里程，另有边撑熄火装置和手把背光功能。
试驾的感受还真不错，主要是在动力上进步明显，加速很有力，这是以前的老款产品所没有的，各个转速区域段都有良好表现，而且振感抑制很好，个人感觉基本上与豪爵UHR和本田PCX没有太大区别，同时噪音也小了很多，少了两个气门好处就在这里。
很多人可能都会问，别人都是两气门向四气门进化，RT150反着来是个什么套路？高转速区域是不是会疲软无力？
其实发动机四气门和两气门各有各的优势，四气门高转速更顺畅，因而也更能达到高功率输出，但是相应的在油耗、振动和噪音上会付出一定代价，两气门正好与四气门是互补的，中低转速的扭矩输出大，高转相对温和，但是振动噪音要明显好于四气门。
TS150这款发动机运转品质相当不错，所谓的高转区域其实也并不差，整个试驾过程中，并没有体会到与四气门发动机有很大差距，确实是一款不错的发动机，后续如果有机会，给大家测试一下极速和油耗表现。
