新大洲本田CBF150R、新飞致150、豪爵DF150如何三选一？

新大洲本田CBF150R、新飞致150、豪爵DF150，三款150CC排量级别的车型都是国内一线品牌，市场知名度高，质量过硬，做工精良，三者之间差距不大，但是如果非要在这三者当中三选一的话，该如何选择呢？

首先看价格：

新大洲本田CBF150R：
10300.00元

新飞致（国四版本）150：
11000.00元
后碟刹版：
11800.00元

豪爵DF150
9880.00元

三款车均为电喷车型。

接下来看车：

新大洲本田CBF150R

发动机排量149CC,压缩比为9.1:1，风冷单缸两气门，最大功率为8.4KW/8000转，最大扭矩为11.54NM/5500转，动力表现尚可，在国内150CC排量级别的发动机里面属于中游水平。

不过，这款发动机品质还是不错，配备了内置平衡轴，震动和噪音都控制得很好，而且油耗也不大，综合油耗百公里不到两升油。电喷系统按照厂家的宣传说法是这样的，如图。

羞答答的只是说传承了本田PGM-Fi电喷系统的优点，并进行了优化，含含糊糊模棱两可，不较真的顾客也就这么忽悠过去了。

但是小编不是这么好糊弄的，因为电喷系统是一台发动机里最为关键的一个部件之一，如果说发动机是摩托车的心脏，那么电喷系统就是发动机的灵魂。新本如此含糊不清的介绍引起了我的极大兴趣，本着不挖出来不罢休的精神终于打听到了——电喷系统是南京京滨所生产。

松了口气，也不算很差吧，要知道本田自家的PGM-Fi电喷系统的硬件也是南京京滨生产的，只是在程序的编写上，这次可能是由南京京滨自己完成的，品质上应该可以达到PGM-Fi的标准。

该款发动机还采用了一个比较新颖的设计，即发动机新型冷却装置，什么鬼这是？如图。

也就是在火花塞一侧缸体上设计了一个引流板，当行驶时可以引导冷空气对火花塞尾部进行冷却处理。理论上来说，这种设计对于降低火花塞的温度有一定意义，火花塞的工作温度一般保持在400到650摄氏度之间，过高的温度会促使火花塞提前跳火，影响发动机的正常工作。这个设计属于比较取巧的设计，花费不多，但是效果如何暂时还不得而知。

配置上基本没什么太大的亮点可言，LED大灯出现在了这款车上面，另外还增加了倾倒自动熄火装置，对于提升安全性有一定意义。

雅马哈的新飞致150（国四版本）

这款车的发动机是149CC，单缸风冷两气门，压缩比为9.6:1。

风冷发动机里面采用这个压缩比属于比较进取型的，缸径和行程达到了57.3MM和57.9MM，因此这款发动机虽然不是那种大缸径高转速类型的动力取向，但是最大功率也达到了9.1KW/7500转，最大扭矩为12.5NM/6000转，表现还不错。

实际上这款发动机相较国三版的飞致的动力而言，还作了一定的缩水处理，原因是为了通过国四的排放法规。不过这点缩水对于动力来说影响还不算很大，除非在赛道上，否则你是感觉不到动力会有什么明显变化的。

这款发动机虽然动力上有了缩水，但是依然保持着爬坡能力强的特点，起步加速有力，绿灯亮时基本上都是跑得最快的那一个。当然，不要和汽车和大排量摩托车较劲，毕竟排量只有那么大。

说它快也只是在150CC级别的摩托车里面还排得上号，遇到大排量摩托车，或者遇到那种汽车里面的小钢炮还是不要较劲，没意义。

省油也是这款发动机的一个亮点，综合油耗基本上百公里不会超过两升，非常优秀。

豪爵的DF150

这款车的发动机是在原TSR发动机的基础上重新设定了压缩比改进而来，原DK和KA系列150CC发动机的压缩比为9.3:1，而DF150的压缩比达到了9.65:1，是豪爵所有150CC排量发动机里面最高的。

这样的设定对于发动机的动力提升还是很明显的，例如DK和KA系列150CC街车的最大功率为8.3KW/8000转，最大扭矩为11.4NM/6000转 ，而DF150的最大功率达到了9.1KW/7500转，最大扭矩为12.7NM/6000转，效果明显。

这个数据也基本上与雅马哈的新飞致150持平，甚至连出现的转数都一样，因此，这款车的中低转数动力输出同样值得称道。

这款发动机的工作品质也值得一提，工作安静，震动小，声音纯净，没有了铃木那种怠速时特有的沙沙声，其工作特性更接近于本田CBF机型。

好了，说完了发动机，再来看看配置。

配置上三款车型都没有什么太大的亮点可言，只有一些基础的配置。

三款车里面只有新飞致提供了后碟刹版本，据说是日清的品牌，当然价格也达到了11800.00元；其余两款均为后鼓刹，这个就有点意思了。当初被人吐槽最多的万年后鼓刹的雅马哈居然痛改前非了？这次雅马哈顺应民意，不仅在飞致150，而且还将新飞致250上也配置了车友们喜闻乐见的后碟刹，呵呵！

其实豪爵和本田也是后轮鼓刹的忠实执行者，但是没见人吐槽它俩。可能是雅马哈天剑王250当年过于固执的坚持后轮鼓刹，因此被万千车友吐槽这个梗有关，当年天剑王250以23800.00元的傲娇价格入市有关，这么高的价格居然还是配备的后轮鼓刹，而且死不悔改，直到被GW250打得丢盔弃甲才一改执迷不悟，车友们有没有一吐心中怨气的感觉？

其实在这种小排量车型上，使用后鼓刹并不是一件很没面子的事情，鼓刹的性能足够辅佐这种小排量车型稳稳的停住，而且还有不易抱死、工作可靠、结构简单、成本低廉的特点。我个人并不反感后刹采用鼓刹这种形式，质量可靠的鼓刹一样很优秀。

不过飞致的其他配置乏善可陈，前刹居然还是单活塞卡钳，而且后轮是三者当中最窄的，如果摩友想要激烈一点的驾驶方式，最好还是三思。

新大洲本田CBF150R的配置亮点是LED大灯和转向灯，侧倾自动熄火功能，全液晶仪表，磁控防盗锁，双油门线，前制动为双活塞卡钳等等。

豪爵DF150配置了后气囊双减震，分离手把，全液晶仪表，双油门线，前制动为双活塞卡钳等等。

配置聊完，再来看三款车的做工。

做工方面，豪爵DF150与新大洲本田CBF150R领先于雅马哈飞致，从覆盖件的油漆质量到车架焊缝的均匀程度上，雅马哈飞致150稍逊一筹。令我印象深刻的还是豪爵，做工精良，布线规整，覆盖件与车身链接部位都有缓冲胶进行柔性连接，杜绝了行驶中塑料件摩擦产生的异响问题，车架焊缝均匀工整，非常不错。

最后是三款150的骑行质感。

骑行质感方面，三款车都还不错，新大洲本田CBR150F的特点是舒适性比较高，厚实的坐垫，阻尼感十足的减震，发动机工作安静，噪音小震动低，很容易引起稳重驾驶风格的人的好感。

豪爵DF150比较中性一点，车架刚性十足，以90km/h的速度紧急制动，车架表现非常稳定，没有一丝手把左右晃动的迹象；制动拖印也是前后轮在一条直线上，很不错。悬挂的设定也是舒适性与硬朗兼顾一点，小的路面不平过滤得不错，但大一点的坑凼还是有比较大的冲击感。动力表现也不错，顺滑也许并不适合用在一款单缸车型上，但是档位之间速度衔接的范围较大这倒是真的，中低转速下的加速和高速性能都还不错。

飞致的骑行质感稍显运动了一点，尤其是后减震偏硬，有的车友将后减震调到最软，然后将后轮胎气压降到比标准值略低一点的数值，据说效果不错，不过这样是否存在安全隐患还不得而知。起步加速，途中加速这是飞致150的强项，城市穿行十分的舒服，发动机震动不大，噪音也小，使得往往听惯了转速换挡的人会有点不适应。这款车采用了三者当中最窄的轮胎，因此激烈操控要慎重，另外高速状态下的稳定性比另两款车要差一点，容易受到侧风的影响。

再来看三者间的技术参数对比吧：

还是来个评分榜如何（满分为5分）？

可以看到，豪爵DF150的得分最高，各个分项得分都比较平均，没有得分低于4分的分项，所以得分最高，实力最强。

新大洲本田CBF150R稍微低一点，但是差距不大，主要是动力和价格方面没有豪爵DF150表现更出色。

而雅马哈飞致150的得分最低，除了动力表现出色以外，其他得分项均为最低，因此只好敬陪末座。

总结

好了，总结一下吧。很多人可能感觉有点不可思议——豪爵一个国产品牌，居然干赢了两个合资大佬？不可能吧？但是事实上豪爵凭借这么多年的与铃木合作的经验，确实是进步明显，严格的品控、优良的做工，以及自身储备的技术底蕴，使得豪爵赢得这次的比试并非意外，我们相信豪爵即使脱单，在市场上也是大有可为，而实际上豪爵也是在抓紧去铃木化的进程。