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五年前有一款小踏板，一经面市便广受好评，当时的它技术高端，价格亲民，5年后的今天除了样式更传统一些，配置不再有亮点，但它仍然是合资车款里面非常具有性价比的存在。今天讲的就是这款低调的走量车型，五羊本田喜鲨125。
2018年第一代喜鲨上市，当时它搭载了符合国四排放标准的本田全新的动力平台也就是鲨TACH的发动机，这款引擎通过挤压区域燃烧室设计，将压缩比提高到了9.8：1，能够让混合气具有更高的燃烧效率，加上重新调教的变速系统还有重写的ecu程序，从而大幅增强了常用车速下的加速性能，此外，这款动力平台还搭载了本田的PGM-Fi 的电喷系统，按照当时的说法，它的动力提升了百分之24，油耗降低了百分之28，在当时，这款被定义为国民车的125踏板，售价也比较便宜，8000左右的价格区间确实是非常具有性价比。
到了20年第二代喜鲨正式发布，实际上是有所减配的，最大的变化是从本田的PGM-Fi 电喷替换成了五羊本田的l -Fi 电喷，双活塞卡钳前制动变成了单卡钳，其他方面的改进呢也是在第一代车型上市发布的时候工厂表达的结果，就是增加了更实用的开放式前置储物箱，和USB的充电接口，当然，磁性防盗的锁头换成了一个普通锁头，在售价上呢，则直接落到了7500左右，在接下来也就是前年2022款喜鲨上市，基本上没有什么升级点，最大的变化是再次下调了零售价，目前的指导价这个鼓刹版的是7160，碟刹版的是7460，在125小踏板整体价格下降的趋势下，作为一款合资车还能降的更低，确实不错。
接下来我们来看一下最新款的喜鲨125：
从车型样式来说喜鲨一直延续着这种经典的造型，看上去呢中庸传统，这也是本田比较经典的风格配置上它其实真的比较简单，没有LED灯，单活塞卡钳的前制动，指针式的仪表，发动机仍然是那台服役数年的鲨TACH，最大功率6.6千瓦，最大扭矩9.87扭米，整车的整备质量是103千克，轴距是1245毫米，最小离地间隙是110毫米，算得上中等体量，前轮规格90，90-12，后轮为100，90-10，油箱容积是6升，125踏板里面一个基础设定吧，油门线也从双变成了单拉线，前大灯是卤素灯，整体基本没有变，一直都是那种非常本田的风格。
这个车配备有驻车手刹，而且非常的方便，单手就可以操作，很实用的一个配置，坐桶不算特别大，深度也不是特别的高，所以说很多头盔宽度能塞进去，但是头盔顶部的弧线会顶住座椅，实际上就是放不下，尾灯也一样是灯泡，就是一个最基础的配置，贵在哪里呢？贵在合资品牌，然后价格便宜。
实话实说，喜鲨这款车并不是那种追求数据和配置领先的车型，样式也不够讨喜，但是是一款非常生活化的代步工具，尽管整个卖相很中庸，但是好吃不贵，结合比较便宜的售价，它非常适合日常代步的用户，它的目标群体的核心诉求无非就是价格指数，经济型、实用性还有大品牌的品质保障，对于这款车的动力单元，简单来说时速80以内，提速太不错，头段输出会给人比较明显的加速感，会觉得这台车的加速挺有劲，但在后段的尾速上却不够理想，这款动力把调性调的比较明确，就是我在需要开油加速那段虎虎生威就行了，所以作为一台通勤的小踏板，甚至可以比较容易去做抬头的动作，这是很有趣的体验。
