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大阳自从傍上本田发动机后，一度沉溺低速4轮老头乐，甚至做到中原最大，然而交通部明文老头乐不允许合法上路后，又恰逢摩托推行国4排放，大阳不得不回头再找本田仿造pcx160的4气门发动机。
顺口说一下雅马哈nmax155，三阳DRG158，本田pcx160都是全球同步车型，排量超出150在中国要交购置税，这几款全球同平台发动机就超出150那么一点点，原因是意大利等欧洲国家150以上可以上高速。所以本田雅马哈都不怎么重视中国150市场，也没有推出专供发动机，只有三阳DRG在中国缩肛成150了。当然我们国产厂家仿制的发动机都肯定做在150内。
买了21年1月大阳V锐150，仿泰国本田click160，也是国内推出的第一辆混动摩托，不过由于混动逻辑有瑕疵，厂家很快召回更换2.0混动控制器。开了3年很满意，于是又买了24款，今天500公里首保换机油，简单说说体会。
2代对比
1代17990元，4代13690元，3年降价高达4300元，所以难免小配置有所缩水，目视
1，驻车手刹
2，可调牛角
3，边撑熄火开关
4，气囊减震
V锐150是大阳呕心沥血推出第一辆混动，也是国内第一辆仿本田pcx160的4气门发动机，领先钱江豪进隆鑫等4气门两三年，所以雄心壮志被冷水扑灭，导致大阳心灰意冷，所以V锐150没有混动3.0，24年推出4.0之前，断代了3.0。
一直觉得150内摩托，平踏才是踏板车的灵魂，何况日本本田退休工程师神户先生主导设计V锐为了14寸大轮胎，又不肯牺牲操控拉长轴距，所以V锐刚面世时平踏空间小，混动故障多，又没有明显省油，所以网络一片骂声。不过我倒是没觉得大问题，很多车友说三秒启停不好，要换凸轮轴解决，我倒是觉得三秒启停是热车启动不良有放炮现象，应该刷ECU能改善，更换凸轮轴这样大动作，机械内燃机能不动尽量不动。再说大多数都是关闭三秒启停，所以也懒得找厂家了。开了4.0V锐发现三秒启停改善了很多，1.0有20%概率三秒启停不好启动，4.0几乎就是100%启动，这点进步明显，但是更惊喜的是发动机改善很多，1.0发动机机械噪音大，排气管声音也大，4.0感觉油门轻巧多了，发动机和排气管的噪音也降低了很多，简直不是同一款车。印象中厂家推出2.0的时候，就着重解释过，改变发动机活塞环张力，减少阻力，节省油耗，但是噪音降低那么多，的确感到惊喜，看了大阳连续迭代，的确更新了很多小细节。
不要以为V锐是工具车，抖音测车视频，V锐是国内150排量零百加速最快的性能车。可见中庸外观下隐藏着一个躁动的心。
4.0饱受争议的是混动逻辑，大阳回馈老车主300元更新4.0混动，发现很多车主大骂厂家，4.0几乎混动不介入了，远远没有3.0频繁介入性能优异。我开了4.0后觉得还是车主误解厂家了，首先我直接用锂电池，电量开了23天500公里尝试冲电发现只充了0.08AH就满了，相当于13.5AH电量的0.6%，也就是4.0的确不会导致电瓶亏电了。电瓶良好的情况下开启混动，急加速时混动也能随时介入，非要说比3.0差的话，我个人感觉混动介入频率也只是90%和100%的差异，基本上可以忽略不计的。
要研究混动必须了解，混动分为保护逻辑，和介入逻辑
保护逻辑是通电自检空载低于12V就关闭混动，这点非常准，有一次1.0V锐通电点火前电压11.9V，果然没有混动。4.0更新到全域电压监控，哪怕在驾驶过程中开灯光等过多耗电设备导致电瓶低于12V，也会关闭混动。还有个带负载低于11.5V也会关闭混动。用锂电池的状态测试空载电压13V以上，带负载11.9V左右，也就是混动介入拉低电压1.1V左右，电压到11.5V电瓶还剩25%左右。
而急加速4.0混动介入逻辑，感觉和3.0没有区别，或者仅仅是极小差异到我几乎感觉不出。（电瓶良好的情况下）
4.0混动唯一缺陷是默认关闭，需要混动必须每次手动开启，这个的确脑残了，正常应该是默认保持上次设置，希望厂家改进。
换的是4+5酯类机油，宣传未启动先保护的极护也只有3%左右含量，这个酯类含量近20%，刚刚换上在1.0车上第一次突破9500转，这辆4.0还是新车没拉极速，等过段时间再测试极速等性能。
至于是双动力模式，随手开关试了试，居然没感觉出差异，慢慢再去体会。
一句话总结，相对1.0，大阳4.0发动机排气管改进明显，混动除了点小瑕疵，也算合理。
