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因为最近我的车链条开始打结，骑起来声音变得很大，而且我仔细观察后发现很多油封也坏了甚至掉了，所以不得不换根链条了，然后我就深入的了解了一下摩托车链条，顺便也总结了一些链条的小知识分享给大家，希望能对有需要的朋友有所帮助。
如果你是新手，或者是没有对摩托车链条有过深入研究的骑友，那么当你第一次搜索链条相关的知识时，一定会看到这样一些关键词：标准链条、油封链条，120节128节或者多少多少节，520、525、530，HX,HO,XSO,三倍强度，七倍强度十倍强度等等，新手朋友肯定一眼懵，到底哪一种链条适合我的车呢，当你搞懂上门提到的这些关键词，那该选什么样的链条自然也就心中有数了。
下面我们分别聊。
链条分类
因为是扫盲贴，我们就说说我们常见的链条，特殊用途和专业比赛级别的不在讨论范围内，一种就是标准链条，最常见的链条类型，适用于大多数摩托车，就算没见过摩托车上的，自行车上的链条总见过吧，就那样的，优点就是具有良好的强度和耐磨性，能满足日常骑行的需求，价格便宜，缺点嘛也是相对的。这种链条现在用的比较少了，那为什么还要提呢，后面会说。
还有就是现在摩托车用的主流链条，油封链条，顾名思义，是带有油封的链条，这种链条具有较高的耐磨性和耐腐蚀性。它采用特殊的油封设计，可以有效防止泥沙和水分侵入链条内部，延长链条的使用寿命。其工作原理是在内外链片中间加入一个油封，这个油封能够将润滑油包在中间，以达到使链条保持润滑的状态。油封链条的结构通常包括内链片、外链片、销、衬套、滚子和油封等六大部分。每一节链条的关节部位，轴两边都带有一个油封胶圈，这个胶圈能有效隔绝外部的沙石、泥土、水和灰尘，保护内部的润滑系统。由于油封链条具有良好的润滑和封闭性能，因此其使用寿命相对较长，经久耐用。同时，油封链条的承受扭力和抗拉强度也较高，这使得它在传递大功率时更为可靠。
链条节数
接下来我们解释前面提到的关键词，链条的“多少节”指的是链条由多少个链环（或称为链节）组成，不同的摩托车型号和规格需要不同长度的链条。因此，首先要确认自己的摩托车型号和规格，以便选择适合的链条节数。摩托车制造商通常会在用户手册或者产品说明书中推荐适合的链条节数。参考这些官方资料就可以确保选择到与摩托车相匹配的链条节数，或者你问商家客服也可以。
520.525.530这些数字通常代表着链条的尺寸标准，是以英寸的基准来表示，第一个数字（如“5”）表示链条的每两个销轴之间的长度，而后面的数字（如“20”、“25”、“30”）则通常表示链条的内幅宽度或者可以理解为链环之间的空间大小，数字越大空间越大，比如原车是520的链条，那么牙盘也是匹配的520，但你装一个530的链条上去，能用，但是晃荡，有旷量，就像我们买鞋买大了一个意思。428和520型号的链条一般用于中小排量的摩托车，比如某些型号的本田川崎等，525链条现在中大排量的用多一些，530已经很少有车在用了。
链条强度
但是显而易见，数字越大尺寸越大强度越大，那链条所说的几倍强度是什么意思呢，其实这里说的几倍强度是基于标准链条的强度来衡量的，标准链条的强度通常是指国际标准（如JIS标准等）规定的最小强度要求。这些标准通常规定了链条的抗拉强度、耐磨性以及其他相关机械性能，某链条号称强度是标准链条的几倍时，意思就是说在相同的测试条件下，这根链条的承载能力或耐久性是标准链条的相应倍数。例如，如果一款链条声称其强度是普通链条的7倍，那么理论上，在相同的使用环境和负载条件下，这款链条的使用寿命或承载能力应该是普通链条的7倍。这些强度声明通常基于特定的测试和验证程序。制造商会按照行业标准或自有测试方法对链条进行测试，以确定其相对于标准链条的强度倍数。这些测试可能包括抗拉测试、耐磨性测试、冲击测试等。我们在选择链条时，除了考虑强度倍数外，还需要考虑实际应用场景和需求，我们普通用户最在意的其实还是寿命，抗拉强度只要你不是天天玩儿特技都没问题的。
最后就是各家都不同的KRO、XSO、ZXW，HX,HO等等，一般都是跟在520，525数字之后，其实就是链条强度的代号而已，举例RK链条里的520KRO意思就是三倍强度的520规格的链条，这里的KRO不具有特定的技术含义，征和的HX,HO等同样是强度的代号。
说了这么多，你知道该怎么选链条了吗？
