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国内摩托车消费趋势进入到玩乐休闲时代之后，能看到的是，现在市面上的车款确实相比十几年前是多了很多，用户的选择更多了，说明市场确实是做大了，行业更繁荣了。但是同时也要看到，目前国内的产品在自主创新能力上依然不足，例如小厂直接山寨外观然后外购核心部件组装，大厂虽然不再走这种低级路线，但是动力系统、车架等等关键部件，也是以国外成熟发动机和车架为蓝本进行仿照，再通过更丰富的配套资源进行整合。
仿制确实是企业初期迅速成长的的一条捷径，几家日系品牌在创业初期也都是以欧美成熟成型为蓝本进行临摹，但是在技术积累到一定程度之后，创新就成为了必然的方向，原因就是意识到了纯靠仿制不仅使得企业难以逃离舒适区限制了想象力，对于品牌形象也有直接的伤害。
军刀190这款车是一个例外，从外观设计到内部结构，从发动机到车架，全部是力腾动力正向研发的结晶，没有蓝本可以仿制，单从这点来讲，力腾这个小品牌值得尊敬。
ISA190发动机是力腾动力原创研发，没有借鉴任何现有产品，其内部结构、热机设计等等均为自主研发，采用卧式布局和短箱体设计，降低整车重心提升离地间隙的同时，缩短轴距增强车辆操控性，并且整机结构极其紧凑，重量远小于同级别发动机。
ISA190发动机在耐久性和运转品质上不惜成本，例如活塞使用石墨涂层，活塞环使用DLC涂层处理（类金刚石涂层），配气机构采用DOHC直驱四气门技术，搭配行业顶尖的博世电喷系统等等，可以说，ISA190发动机虽然排量不大，但是在用料等方面完全不逊色于大排量多缸发动机，为发动机输出大马力提供了更为耐久的基础条件。
军刀190的变速系统为国内首款中置自动挡结构，除了结构紧凑、能适应大扭矩输出以及换挡变速平顺等优点以外，中置的结构还能赋予车辆极佳的前后轮重心配比（前后轮配重52：48），同时减轻后轮悬挂的负重，令后轮对路面冲击的反馈更为快速灵敏，这是一辆机车操控性能得到提升的关键设计。
军刀190的车架也采用了力腾自研的钢管编织车架，如果没看到实车，会以为这是某大排量ADV的车架，而很难想象这只是一款小排量跨界车的车架，这副车架历经三年时间研发成功，充分考虑了各种恶劣环境下的使用条件，强度高结实耐造，一身钢筋铁骨方能翻山越岭。
得益于强力的性能和轻量化设计，军刀190的极速能很轻易的突破120km/h（实际上不止），整备质量却仅为128kg，这个“双120+”指标，除了一些越野车之外，国内几乎没有具备如此性能的同类产品。
大家可以对比同排量级别以下的踏板车或跨骑，就会发现这个“双120+”的指标很难同时实现，要么极速达不到，要么车重超了。
但在产品普适性上，军刀190又以能合法上路（能上牌）、多功能、续航距离更远、操作更简单、座高低不挑身高、配置高等优势，令越野车望而兴叹。
因此，军刀190这款车的意义不仅是在发动机、变速系统及车架等关键部件上实现了全原创自主研发，而且在开拓摩托车玩乐方式上，也做到了独具慧眼，这不仅要得益于力腾动力在市场调研上的潜心研究和摩托车行业多年浸淫，设计者还必须是真的懂车懂骑行，才会研发制造出这么一辆创下国内多项唯一的跨界车型。
当然，困难也是有的，首先品牌影响力依然是力腾动力的短板，其次如今的国内摩托车市场，靠流量卖车是王道，追求曝光率混脸熟才是常态，这些对于军刀190这个车坛新人来说都是欠缺的。
然后军刀190作为力腾动力的首款车型，其受众也有一定局限性，必须是有一定骑行资历和认知深度，已经脱离了摩托车初级愉悦感（例如还在追求酷炫、仅作为社交工具等用途），进入到享受追求摩托车本真趣味性和开拓人生视野等高阶的老鸟，才是军刀190的真正用户群体。
因此，军刀190面临的障碍还是有不少，但是军刀190对于以资深车迷为主要的用户群体来说，它无疑是具有强烈吸引力的好产品。
好消息是，军刀190的正式发布将在六月份，喜欢它的朋友不用久等了。
更好的消息是，今天力腾动力官方宣布军刀190的第二阶段盲订活动暨骑行官招募计划开启。
