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先说一下我测车的习惯，一般刚骑完车就做长视频输出，可能说的不够中肯。一方面是我脑子反应不过来，另一方面受当时的情绪以及环境影响。所以大多数情况下，我会把这辆车拿过来骑一骑，冷静之后再骑骑，不断的去做验证，对它可能会有一个更加深入和全面的了解。
外观设计
关于450MT的外观设计我不想讲太多，说到现在硬核ADV，大家可能都会想到雅马哈T700、阿普利亚Tuareg 660，450MT对这两辆车也做了很多借鉴。
450MT也有自己的一些理解和创新，油箱中间覆盖件以及侧板这个处理上就挺有意思的，侧面看很有层次感，同时线条又是从前往后辐射，整个车侧面也比较舒展。
第二点是侧板跟拉力头的衔接上更自然一些。第三点是450MT出厂就有高低位两个选择，高位挡泥板的野性气质就有了，其次这个造型不就是最原始的鸟嘴吗？
动力配置
450MT搭载了270°曲轴的直列双缸发动机，最大功率32.5kW@8500rpm、最大扭矩44N·m@6250rpm。油箱容量17.5L、干重175kg、离地间隙220mm。
KYB倒立式前叉+多连杆结构的KYB中置减震，压缩、回弹皆可调，前后行程都是200mm。制动为前西互径向四活塞卡钳+后西互单活塞卡钳；辅以ABS、TCS(可关闭)。
450MT在发动机调校上针对使用场景做了一些改变，一些设计上也有非铺装的设计，折叠后视镜、护手、宽脚踏、单手可调风挡等等。轮毂为前21后18寸的搭配。
骑行感受
450MT有820mm、850mm两个座高版本，主要是通过更换坐垫实现；我们测试的这个是820mm的，身高175cm的JC君，靠前坐两个脚掌几乎完全可以着地。身高165cm以上的车友应该都问题不大。
骑行三角方面，上半身是很舒展的状态、腿部也可以很好的夹住油箱；但脚踏这个部位个人觉得下半身稍微会有点蜷缩，身高180cm以上可能会有点不舒服，尤其是长途骑行，850座高的应该会好一些。
站姿骑行这一块的友好度还是非常高的，整个骑乘三角考虑到非铺装的情况，腿能很好的夹住车身，上半也可以很好的做前后姿势的调整。美中不足的是右侧脚踏边上的护板需要适应一下。
转速在2,000转以下会有脱档的情况，一般都要维持在2,000转以上，一二档可以做起步操作。在2,000~3,000转之间，给油回油的发动机制动、动力衔接时，顿挫感还是有点明显的。上了3,000转以上，再持续给油就会平顺一些，但在某些区间转速没有跟上，依然能感受到顿挫感。
3,000~5,000转属于我们日常使用的转速区间，动力比较线性；转速继续攀升到6,000转时，整个动力、声浪都有很明显的变化；一直持续到8,500转左右，会给你提供持续40多牛米的扭距。最后8,500~9,500转扭力会稍微有一点下降，感觉就是发动机在一直在叫，但动力并没有你想象的在持续增加。
450MT在非铺装的表现，个人觉得是可以覆盖到大部分ADV入门用户的需求，骑着它去爬个坡、过个坎或者稍微飞跳一下都没问题。
对于骑过大型ADV或者有越野经验的人来说，他在一档虽然有扭力，但速度起不来，到了二档以后你会发现转速提升并没有那么快，可用的扭力区间显得比较小，毕竟只是一个450cc的机器。
我在云南第一次骑450MT时，印象最深的就是震动抑制这块做的非常好，整个转速区间几乎是感受不到，同行的其他人也有同样的感觉。这个也说明了春风在发动机、车架以及整车装配这一块的工艺上又提升了一个级别。
你要真的骑着这辆车去找这个震动的话它还是有的，在7,000~8,000转之间能感受到有一些震动，只是这个震动对人的不适感并不明显。另外，450MT在各个档位的极速并不高，换来的是扭力表现会更好一些。
450MT干重175公斤，但你不要被这个数据蒙蔽了，以为可以当越野车那样骑，加上汽油之类的液体，整备质量能达到200公斤左右；如果再加护杠还会更重。
好在这辆车重心匹配这块做的还是比较好的，首先在横向比较集中，在静态做倾斜时不会给你太大的压力；骑起来以后重心的变化会比较线性，而且可以被你预判。
另外就是压弯或掉头等操作时，你会发现车身有倾斜都能感受到后轮在什么地方，需要怎么去给油，以及车身处于一个怎么样的状况，是可以被你感知和预判的。
450MT配备了KYB回弹、压缩都可调的避震器套件，看似是比较高大上；实际体验的直观感受只能说是一分钱一分货。
没调节的避震器适应面其实是比较窄的，但这辆车使用场景上要求又是比较宽的，公路、非铺装、还能做一些小飞小跳的。在这种情况下我们配一套正面更宽的避震器，对用户来说既简单又舒适，但成本也增加不少。
春风在这块是做了一个产品坚持和商业上的平衡，配备了可调避震器，唯一带来的问题就是用户需要有个学习的成本，而且要在不同场景下要追求极致的话，你需要不断调整避震器。
在公路上，450MT的TC功能感知其实并没有那么明显。在非铺装路况开着TC再猛给油，你发现后轮开始有打滑时，它就会做一个动力的限制；但非铺装的环境会比较复杂，这套TC本身又没那么智能，它更多的是在公路上能起到一个小范围的辅助安全的作用。
450MT的前刹在低速的情况下效果OK，时速上了30km/h以后，你会感觉前2/3的刹车行程感觉好像没有进入工作状态，后1/3时刹车的效果跟你捏的力度呢就会比较吻合。后刹在整个刹车过程中起到一个辅助作用。
对于450MT的车架，严格意义上不属于摇篮式设计，450SR同平台发动机吊挂的方式其实变化不会太大，底下连接这一块比较细，主要是前后两个部位稳定引擎。这个车架我觉得一方面确实是需要底下护板的安装，另一方面也能在真正冲撞的时候，能提升整个发动机区域车架的刚性。
个人认为其实是钢管结构的，类似于双翼梁车架的结构；再配合这一套悬挂，整个车骑起来刚性也够，车身的这种一致性也够；无论是做飞跳还是倾斜压弯加速的感觉，用咱们平时的话说就是非常整，有上下一致的感觉。
我们最近这段时间骑得是比较剧烈的，路况基本上是非铺装、公路一半一半，它的综合油耗在4.5L左右。大部分情况就是单人单车，也没有加三箱之类的，如果说你日常骑行，油耗可能会再低一些，17.5升的油箱应该能骑到400公里左右。
JC君：
春风的MT系列车型已经做了很多年，从最初的650MT、800MT再到如今的450MT，个人觉得它在MT系列里边是个性最为鲜明、综合能力最强的。甚至它整车设计、骑乘体验以及运营方面已经具备国际化的能量。
450MT起售价为31580元，落地费用要在3.5万以上；以目前国内比较卷的行情来看，这款车的性价比不是最好的。但从设计调性、操控体验来说，个人觉得它在同级别里边还是比较靠前的存在。设计符合年轻人的审美，既能在公路上也能到非铺装，整个玩乐属性也比较强。
如果你是一个ADV的入门用户，对车的要求比较多，想要既能摩旅、又能代步、还能非铺装，未来你可能在越野、非铺装这块的热情需求会越来越多，但是你的预算又有限，而且还有点技术控的味道。这辆450MT我觉得在你玩车的初级阶段一定是一个比较好的选择。
另一部分则是可能家里已经有了600cc以上排量，或者未来要买一款更大排量的ADV，但是目前水平有限，现在就需要一款车来过渡，能真的把技术练出来。我觉得450MT在这个阶段，它的能量一定会盖过你的能力，你可能发挥不了极限。而在这个适应的过程会让你越来越有信心，在一个比较安全的情况下，提升你的水平；当你把450MT玩明白时，再回去玩更大排量的ADV，你会发现快乐来得会更多，同时安全性也得到一个很好保障。
