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在之前的篇章当中给大家介绍了日本骑警驾驶技巧当中的高速过弯和小半径掉头，今天再给大家说一个另外一种非常非常简单但是十分考验车感的训练科目：直线绕桩。
国内的安驾训练不管是俱乐部组织的还是厂家安排的，都很喜欢做直线绕桩。但是就我观察下来很多地方教的都是错的，甚至是误人子弟的。
绕桩看上去简单，一排等距或者不等距的桩筒，只需要你骑着摩托车从桩与桩中间的缝隙绕过去就可以了。但是你有没有想过这个项目既然这么经典加上经久不衰，肯定有他训练的目的。
不要看直线绕桩场景设置非常简单，但是直线绕桩考验的是人对车辆的整体把控能力。具体说下来有这么几个方面：重心转向的控制能力，视线的控制能力，油门的细腻程度，骑手重心与车体姿态的配合。如果你骑的车排量比较大，这中间还要加上对于后刹车的控制。
所以可不是简简单单的遛弯一样的绕过去就可以了。
直线绕桩的玩法可以分为好几种，可以分为速度绕桩或者慢速绕桩，也可以分为等距绕桩或者不等距绕桩。我们先从我们大家比较熟知的等距绕桩说起。
等距绕桩的话初学者一开始上手这个项目的话，桩桶的间距可以在6米甚至于7米，熟悉之后可以降低至5米。
我在日本考教练证时的最终考核使用的桩距是4米，而且中间穿插着几个不等距的，这个已经非常难了。
再来简单说一下这个项目的操作要点：
关键在于油门控制,通过油门的开合能否有节奏地控制车身运动是关键所在。基本做法是开油门(动力输出)使车身直立,关油门(停止动力输出)使车身倾斜。油门操作要点在于短促及时开合,如果开合缓慢会导致转速过高加速失控,需要注意。此外,速度控制主要依赖后刹车。整个项目当中大腿要紧紧夹住油箱，用以来操控车辆的重心。以此为基础,通过外侧膝盖推动使车身倾斜,内侧膝盖推动使车身直立,从而敏捷地改变行进方向。摩托车转向最主要利用的就是摩托车自身的重心转向的特性，同时也可以辅助性的做一些推把动作，但刚开始练的时候原则上应尽量避免用力操控车把。因为你要在绕桩的过程中体会到重心转向的感觉才可以。这是一项高难度技术,建议大家从自身实际出发,循序渐进地尝试。
在起步之后速度要给足，在前轮即将要过第1个装桶的时候身体重心就要开始介入，收油门，倾斜车辆，将车辆导向桩与桩之间缝隙的方向，利用重心转向的特性，摩托车的前轮会自动倒向你要去的方向。
需要注意的是这个时候你的视线不能紧紧盯着前方的第1个桩桶，要尽量看远一点，看向前方第3个或者第4个装桶的位置。视线远了你才可以更好的规划你行车的路线和节奏
通过桩与桩之间的空隙的时候需要加油门，车辆加速让车辆直立起来，以快速通过桩与桩之间空隙的小直线。
然后迅速收油门，转移重心，让车辆倒向另一侧。
瞬间松开油门并利用后刹车减速,一旦车身开始倾斜就立即重新给油。
如果车辆自主转向的幅度不够，这个时候在车身倾斜的同时也可以小幅度的推动手把，尽量要让你的摩托车从桩与桩之间的中心点通过。
掌握好节奏之后每一个桩重复以上步骤即可。
还有一点需要注意的是加速时身体需要前倾。
而减速时身体需要后仰。加减速时上半身的前倾后仰可以让我们更好地掌握摩托车的速度节奏的同时避免连续加减速造成的惯性冲击影响对于摩托车的整体操控。
