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近年，头部国内外厂商逐步将更高阶的技术引入到摩托车行业内，比如早前隆鑫的48V轻混动系统、宗申的AQS技术和HyBrid等技术。
可以预见的是，随着摩托车产业一众新技术的引入，能够从根本上提高车辆的安全性、实用性和可玩性。
德国宝马摩托车近日对外公布了他们的新技术，名为ASA自动变速系（Automatic Shift Assistant）。
这项技术利用了两个机电执行器。其中一个通过控制液压阀来推拉离合器推杆，实现离合器的自动咬合和分离，而另一个执行器则负责同步进行升降档操作。
虽然技术原理看似简单，但实际上却相当复杂，需要各类传感器来进行数据采集。因此，宝马还引入了一个专门处理传感器数据的TCU，以实现最大平顺度的换挡和离合操作。
ASA自动变速系统包括两种模式，即M模式和D模式。在M模式下，骑手可以自行进行升降档操作，只需稍微动一下脚即可，前提是车辆转速处于升降档的最大和最小范围内。
此外，M模式还具有防熄火功能。当车辆转速过低时，手动模式会自动切换为自动模式，自动降低档位以适配转速，从而避免出现“跑马仔”和熄火的情况。
至于D模式，则是全自动模式。除了自动升档外，车辆还会根据骑行模式进行匹配操作，并根据车辆倾斜角度进行相应调整，以确保在爬坡和下坡时车辆保持适配状态。
那么ASA自动系统将安装在哪些车型上呢？根据宝马摩托车的新闻配图，没有离合拉杆的手把应该是GS1300。
因此，最快配备该系统的车型可能是1300系列，而最不可能的自然是运动系列车型M1000。
总的来说，ASA的基本功能类似于本田DCT系统，只是实现方式略有不同。
本田的双离合控制单双数档位，并预先结合下一个档位，而ASA则是主动推拉离合器，并由电机进行换挡。达摩院小编认为，本田的升档速度可能会更快一些，而宝马的ASA可能稍逊一筹。
值得一提的是，自动变速车型都在不断完善运动性能方面的表现。本田在DCT系统中，通过连续点击D档按钮进入S档位，延迟换挡，让车辆达到高转速，充分发挥发动机性能。
至于ASA是否具有类似的性能模式，还需等待实际车辆上路才能了解。
