测评台荣荣250︱还真是主打一个没想到

前不久，久未露面的台荣在他们的新工厂发布了2024年的首款新车：荣250。

新车售价标准版13555元起，高配版为15555元。

原本，这则新闻在我而言看了就看了，中心内容无非就是“比低价”。这在这一年里说实话我觉得已经都有点“信息疲劳”，没有什么新意了。

正好时至五一，借着去还其它测评车的机会，正好我看到荣250试驾车也到了，简单帮各位做一个体验。

到底是不是我前文说的“只是低价”呢？大家跟我来。

车型定位

整体外观

讲真，荣250并没有因为售价足够亲民就照搬现有经典产品的外形设计，车子无论从哪个角度看都是有自己独创的设计感的。整车设计方面的点睛之笔在于车身两侧采用了金黄色的覆盖条，由车头延伸到座垫两侧，而且和车本身采用了撞色的处理，立体感一下就出来了。

这一点不用黑，必须点赞，特别是在当前我都记不清有多少Xmax、Nmax高仿品的情况下。整车风格跟无极SR250GT有几分相似，请注意我说的风格，这两台车没有任何直接相互借鉴的成分。风挡拉起开关可以手动上下两级调节。

整台车的覆盖件和金属件用料和工艺，说实话一点也不廉价，这一点在我之前测评过的荣150上也能看得出来。漆水表现相对它的价格我也找不到一点问题，不少卖得更贵的车在这一点也得甘拜下风。

相信如果你买了这台车，我敢说你身边任何人看到这台车，问起车价都会猜贵。

储物能力

手把下方左右各有一个储物空间，深度表现很不错，并且两侧储物格盖子打开以后还有一些阻尼感。

不过开口不算大，所以存放一些体积较大的物件还是比较困难。不过必须要表扬盖子做工可比我才测评的光阳RKH好不少，至少不会左右乱晃。

座桶空间也不算大，由于电池组在座椅前端，所以之后座桶下面后半部分可以作为储物空间。我这顶L码的Shoei Z8肯定是放不下的（能放下关不上座垫），盔体不要太大的半盔问题不大。

那么这台车几乎一定是要装尾箱才能具有较强的实用性了。

座椅及落脚

座椅材质比较柔软，就是我落脚的时候，座椅两侧的这个装饰条会卡在我的大腿内侧，无形会增加一点落脚难度。

座高780mm，我身高172cm，落脚如下：

斜脚踏的踏板坡度还略陡，而且着实有些高，我蹬在上面腿会显得抬得很平。

正常情况下我个人还是更喜欢踩平踏位置。

但是龙骨油箱的位置又比较宽，所以两腿是分得比较开的。

座椅靠背能够稳稳顶住我的腰。

这一类带靠背的大踏板，都比较挑人，我还好，身高再高的车友我建议还是现场来坐一下看看伸展感如何。

手把、按键、仪表

裸把设计非常好，这样可以加装更多的外设件。

手把转动角度也算是比较大的。

不过，这台车的车把作为一个大踏板居然离我身体比较远，相比起来斜脚踏还会更远一点。这就造成了骑行三角是这台车我认为全车最独特的地方，我在激烈驾驶时甚至会用这种姿势。

按键方面，居然还是一套单独开模的按键总成，我之前没有在任何车上见过这套按键。

按键质感我认为比之前升仕那套通用件要更好。仪表分辨率非常高，真的是非常高，延迟有一点点，清晰度没问题，只有在太阳直射的时候会反光，这个我是真没想到。

7寸的全彩屏，可投屏可导航，高级感十足。（请注意大太阳下我连膜都没撕还这么清楚）讲心里话，我在看到这台车之前完全没有对这么便宜的一台车有什么特别高的期望，但是这一圈看下来，这台车的外在和静态表现完全出乎我的意料，绝对没有任何夸张的成分。这么说吧，标换成一二线大厂，这个状态多卖3000我都觉得一点意见没有。动态表现

发动机表现

当然，参数如下：最大功率18.5Kw，最大扭矩22.5牛米，都比无极略低一点，其实这样是对的，压榨得越狠稳定性越低。

震动表现也是比亚乔原型机的一贯表现，怠速的时候抖动幅度最大，车子大概在3000转就可以正常起步，车子只要动起来震动就很小了，80公里时速的时候震动就完全消失了，这一点非常好。

这里有个很独特的地方：一般踏板怠速时捏住后刹抖动会变大，这台荣250居然捏住后刹就没什么抖动了。油门调的比较灵敏，出人意料的跟手，这一点必须提出表扬。极速方面，我拉到表显125，应该还可以往上走一点，基本就是这样的水平。

这是一台纯粹的高转机，传动在新车状态下也是调的偏线性，低速的表现略逊于高转表现，转速越高这台车会骑起来越畅快。13升的油箱，300公里的续航问题不大。

操控及制动

这台车虽然轴距来到了1520mm，但是低速出人意料的灵活。

最突出的特点就是减震非常有韧性，一般人会期待自己的车骑起来没有什么路感。那么这台车可能会让你失望了，这台前后支撑性十足的减震会将路感清晰地传递给你。

这台车如果想比较激烈得驾驶完全没有任何问题，说实话还挺有乐趣的。但是这里我还是要再强调一遍，由于骑行三角设置的原因，荣250车把比较宽且平，车把离我相对就比较远，脚踏离我又比较近，所以我在做大角度变向的时候会用很大的力气去够手把。

车架不弱，加上这么硬的避震，也使得这台车的高速稳定性也不错。

制动表现我就一起说了。制动力属于中等水平，手感清晰但是随心感不是那么强，航特ABS调校介入并没有明显偏早，但是考虑到这个价格确实也不能要求太过分了。

TCS的表现有些过于灵敏，在某些情况轮胎轻微离地的时候，比如高速过一些减速带，TCS明显能感觉到是在介入的，值得表扬的是它的TCS并不是那种直接完全切断动力的表现。轮胎看胎纹应该是腾森的半热熔轮胎，这个车的倾角并不是特别大。

我总感觉我只要一过弯就要磨大撑，就这样的情况下两侧轮胎都离吃满还有一公分多的距离。

配置方面

我很难得说配置，只是因为这么低的价格还有这么多的配置，至少料是绝对足了。高配版前行车记录仪、手机互联、导航投屏、无钥匙启动、胎压监测、TCS.....

反正除了没有手把加热貌似什么必要的都有了。

总结

面对一台价格如此夸张的车型，如果大家来现场试驾一下，一定会发现新车状态下这台车产品力可真的是厉害。

它绝对不是你想象的那么不堪，我几乎可以保证它一定会超出你的心理预期。简单说说优缺点：优点：1.发动机动力优秀，运行品质出色，但是比亚乔原型机的后续问题大概率还是会有。13升的大油箱也能提供很长的续航里程。2.韧性十足的悬架表现我非常喜欢，整车操控性也完全可以排到同级别中上水平。

3.配置非常丰富，除了手把加热应该是到顶了。4.用料、做工、漆水的表现让你你完全猜不出来这台车的实际价格，同时原创度十足的外观也必须值得点赞。可以提升的点：1.储物空间其实也不算特别小，只是形状有点不太合理。2.斜脚踏有些过于高过于靠近我了。

3.座椅下方的装饰条在落脚的时候膈腿。

购买建议

台荣虽然不算一个国内车坛新兵，但是它的体量注定了前期开发时没有那么多成本投入到可靠性验证，这一点厂家也非常坦诚，发布会时也多次强调有问题只要你联系到我们，我们一定会尽心跟进。

其实就凭借这样的新车表现，只要你动手能力足够强，只要你喜欢这种类似升仕310M的驾驶感，我认为是可以一试的。毕竟这个价格对不少车友还是很有吸引力的，关键我试完它以后确实觉得这个价格有点物超所值。