蓝色制服加上白色摩托，这是日本骑警的标准装束。在日本也有人戏称这群白摩托们才是全东瀛最强暴走族。
事实上这些人的骑术也确实了得，一旦在马路上被他们盯上，想要跑掉几乎是不可能的。
我们可能在网上也看过日本骑警的安全驾驶竞技大会，对于视频中他们上下翻飞的技术赞叹不已。那么今天我们就来分几期给大家分解介绍一下一些日本骑警的驾驶基本功训练。
今天先和大家说一个有点难度，但是对大家日常骑行帮助非常大的小半径掉头。
小半径掉头是我们这里的说法，在日本则称之为：Ｕターン。直译过来的话就是U型回转。
这个项目对于日本骑警主要是用在取缔违反交通规则驾驶时,从完全停止的状态在道路宽度约5米的区域内起步并进行U字型回转的竞赛项目,在这个项目中,脚在转弯时碰到地面并不会构成违规。
在日常进行的安驾培训中就能发现，绝大多数人别看在马路上骑的风驰电掣，一旦上手小半径掉头，就好像新手开着手动挡进了停车场一样。
施展这个技巧的诀窍就在于需在低速行驶间取得平衡,如果速度过低会造成失速问题,但是速度太高的话又会跑出规定范围外,因此想要成功施展小半径掉头的话,就必须找到正确的转弯半径,并且以合适的速度与转弯倾角来进行转弯。
正常来说,我们在一般道路上进行掉头操作的时候不需要玩的饷醇�,所以不论是立直车身两脚着地转弯或是下车用推的都没有关系。不过,警用摩托车在执行取缔任务时,常常需要在非常狭窄的地方来上一个紧急转弯追击犯人。因此这时候就需要一种能够快速完成车辆转向调头操作的技术,也就是在起步同时将车身倾斜并将把手转到底,以最小转弯半径来进行转弯的极小幅度回转。一般来说,在进行U字型回转时调整速度的方式,可以一边打开油门一边踩后刹车,也就是所谓的控制马力的方式。但是警用摩托车为了要同时打开油门并将车身倾斜,所以并不会有闲暇工夫来踩刹车踏板,因此就要通过频繁打开油门提高转速来维致砹�,并且以半离合取代后轮刹车来调节速度,这就是追求最快、最小距离回转的警用摩托车独有的高超技巧。
开始动作之前向后方张望，这个动作有两层意思，第一是检查后方的交通状况有无来车；第二是如果涉及到调头追击的话，要确认追击目标的方位和距离。
在起步的同时打开油门并保持半离合状态,一开始也有出现使用逆操舵来倾斜车身的情况。
倾斜车身后把靠内侧的脚伸出去,感觉像是从后脚跟延伸出去一样,眼睛的注意力朝着伸出去那只脚的前面看。
在这个时候摩托车的把手需要向你调头的方向打死,内侧的脚则是以一种轻轻碰触的感觉踩在地面上。
脚踩到地板后马上伸回来的同时维持把手转到底的状态,保持一定的油门及半离合状态的话,转弯时就会非常安定。
在这个时候改变视线方向,将注意力移动到加速的方向,同时保持外倾时和离心力之间的平衡。这个阶段也是整套动作当中最难的，很多人在这个时候因为没有掌控好油门或者离合或者视线没有把控好而摔车或者到规定范围之外
离合器完全连接后将车身回正,在转弯时保持把手转到底的状态并使用后轮刹车。
车辆完全恢复到垂直状态之后才进行加速。
这主要是为了测量时间在外倾时保持车身倾斜的平衡性,避免出现过度向内侧倾斜的状态出现。在倾斜车身时几乎贴地并将把手转到底,通过快速改变方向才是最好的方式。不过,因为以上所述只是辅助而已,所以并没有使用着地的那只脚来支撑车重,自然也不会以此为轴心来进行转弯。小半径掉头动作要点：外倾骑姿；方向打死；视线跟随；半离合；后刹车
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