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1993年之前，杜卡迪在所有人的印象当中就是一家只会造跑车的意大利摩托车品牌。这就好比现在我们提到VESPA，脑子里只能是踏板车一样。
但是杜卡迪在1993年推出的Monster900，彻底打破了这个严重束缚他的品牌思维定势。如今，杜卡迪不仅推出了多功能车型Multistrada、肌肉巨轮Diavel，最近还有复古风格的Scrambler等多样化车型。
而这一切的变化都要归功于20多年前这么一辆街车的问世。
但是Monster900刚问世的时候面对的是排山倒海一般的批评之声。
原本杜卡迪的粉丝表示：“杜卡迪你不纯洁了，你居然造出了一款街车出来。”
而专业车评人表示：“Monster900是一款东拼西凑出来的失败品。”
Monster从造型到构造都备受争议，采用了851/888的车架结构和900SS的引擎，这种组合让人难以理解。
打一个不大恰当的例子就好像是一台越野造型的家用车塞进去了一个跑车发动机。
总之对于当时的杜卡迪这么一个品牌来说，Monster900的推出对于广大消费者是完全无法理解的一件事情。
但是对于杜卡迪来说呢？真的是如此吗？
在80年代，又便宜又快质量又好的日本摩托车大举占据了欧洲摩托车市场。GSX-R、VF、FZR、GPZ等车型，然而这些速度惊人的大型运动摩托导致事故频发。保险公司因此不断提高运动摩托车的保险费。
然后再加上媒体上大肆有指向性的宣传说运动型跑车不安全等等，原本销量就不高的杜卡迪直接陷入了经济危机。
俗话说是穷则思变，但是对于杜卡迪来说当时虽然算不上穷，但是基本上也离嗝屁不远了。所以当时杜卡迪就想：“如果大家对仿赛超跑现在失去热情的话，那么我就来照一款看起来不像是超跑的超级运动摩托车。”
于是诞生了Monster 900。
论口碑我没赢过，论销量我没输过。
1993年上市的Monster 900，直到7年后的2000年才迎来了首次的大改款，但是这次大改款也最主要是为了上电喷系统。为了区分，它也被称为M900I.E.。
接着在2006年出现了外观大幅变化的S2R1000。单侧悬挂摇臂、单侧双排气管和具有战斗风格外观。最初这个设计是为S4R（高性能水冷Monster）设计的，但随后成为800的继承者。
然后在2009年，经过16年历程迎来首次全面改款。引擎和车架都全新升级，成为M1100。排量进一步增加至1078cc，采用异形头灯、单侧悬挂摇臂、铝合金压铸的混合车架，成为新一代的Monster。
但从2011年到2013年推出的M1100EVO可能是曾经Monster900的最后一个延续型号。
搭载着能够输出100匹马力的EVO引擎，尽管是风冷SOHC 2气门，采用了湿式滑离合器和电子节气门控制，还采用了4级牵引力控制系统。这款风冷Monster在最后一次推出时降低了动力输出标准。
Monster600谱系
稍微了解一些杜卡迪的历史的朋友都知道，Monster这款车型拯救了当时濒临破产的杜卡迪。
不过，如果严谨一些的话，拯救杜卡迪的确实是Monster这款车型，但并不是最早发售的Monster 900，而是被亲切地称为Junior Monster或Baby Monster的M600。
原本对于杜卡迪这个品牌来说Monster 900已经非常有性价比了，所以900这款车型销售的相当不错。尽管市面上批评杜卡迪不纯洁了的声音依旧此起彼伏。
但是活下去才是硬道理，正所谓不破不立。事情反正已经到了这个地步了，不如我杜卡迪再出一款更便宜了来吸引年轻消费者和女性用户。
抱着这个想法，Monster 600诞生了。
第1代Monster 600的生命周期非常长，从1993年发布1994年上市开始算，第1次大改款居然是在2002年。
当时给这款车增加了电喷，排量也增加了618cc，被称为M620I.E，马力提升至77匹，让这款老车再一次发挥出了勃勃生机，又在市场上大卖了一回。
然后这款车最后一次改款是在2006年推出的M695，当时主要是为了对应最新的欧3排放标准。
引擎排量提升至695cc，同时比前一代更进一步进行了缸径缩短，从而提升了运动性能。不知为何这款车独自没有经历S2R改款（如单侧双排气管等），因此产量并不多。
由于这款车价格便宜轻便好用，所以杜卡迪还接到了意大利警察的订单。生产了一大批专用型号的警用摩托，这又让杜卡迪赚的合不拢嘴。
然后杜卡迪看到600的型号居然卖的这么的好，在1995年的时候干脆一不做二不休，在原有600型号的基础之上推出了MONSTER400。
但是这款有史以来杜卡迪最小排量型号在市场上卖的并不是太多，因为排量和动力实在是有些拉胯。
但是这款小排量的杜卡迪在亚洲市场，特别是日本卖的还算是有点量。
2006年的M695是老版本车型的最后一次改款，而2008年的M696这是这款车型第1次的完全换代，几乎是从内到外，在保持原有风格的基础上全面重做。
作为新一代的Junior Monster，外观发生了巨大变化。不光外观发生了变化，发动机部分也经过了全新的优化设计，将功率提升至80马力。
即使在新生Monster中，M696作为首款问世，也引起了许多争议。除了异型头灯之外，最大的变化还在于象征性的编织车架造型发生了巨大改变。
之前所有的Monster车型的编织车架都是从头到尾，而这款M696（以及之后的Monster）的前半部分采用了Trellis车架，但后半部分采用了铝合金压铸，形成了一种混合结构。
10多年了，Monster这种外露式的编织车架一直被视为这款车的标志性外观之一。杜卡迪也将其视为了一种传统，长期保持着相同的设计。
但是，大人，时代变了。原有的旧结构没办法满足新技术和新需求了。所以杜卡迪在这个时候用上源自于自家跑车的混合车架技术了。
虽然就像十几年前杜卡迪刚推出Monster的时候有人说这款车根本不像是杜卡迪。
M696推出的时候也有不少 Monster的粉丝说这已经不是Monster了。
但是杜卡迪表示爷根本不在乎，经过这么多年杜卡迪早就免疫了。凡是那些说这个不像杜卡迪，那个不是杜卡迪的人都不会掏钱买杜卡迪。
真正喜欢杜卡迪的人，只会乐于去见到杜卡迪的与时俱进与进步。
最后再给大家说一个非常非常少见的型号，也是出自这个家族的M659。我相信很多杜卡迪的老粉也是第1次知道Monster还有这么一款。
这个型号可以说是澳大利亚的特供款。为什么是659呢？因为在澳大利亚，获得执照后的第一年不允许骑乘排量超过660cc的摩托车。因此，这款车是专门为此情况而准备的。
Monster750谱系
今天这一章节是杜卡迪Monster曾经的风冷三兄弟的故事的最后一章。
今天要说的是这三兄弟当中出场最晚的Monster750系列。
