250mL的复古踏板、150mL的个性玩具、宗申多款新车型亮相

RT3E/Modern250

有多少人还记得宗申去年在摩博会上亮相过的250mL复古踏板？彼时150mL复古踏板的激烈竞争还没开始，那时候宗申赛科龙就开始布局这场错位竞争了。

今天，这款复古踏板被正式命名为RT3E/Modern250，从命名上就能看出这款车和热销一时的RT3有密切关联。二者的动力平台同为XQ250，这款单缸水冷发动机的最大功率高达17kW，最大扭矩达到22.5N·m。它的稳定性已经在RT3这款车上得到过验证，相对成熟的技术打底，这点上可以放心。

外观上禁得住推敲，圆润饱满依旧是最能体现这种车型风格的设计语言，时下比较流行的线条颇有一丝欧式色彩。

和众多150mL级别的复古选手相比，RT3E除了排量大，尺寸也占优。2050mm✖️770mm✖️1145mm，轴距1410mm，座高750mm，整备质量162kg，可以算得上轻巧的大个子了。

其它配置方面，RT3E还搭载了双通道ABS系统与TCS系统，整车配备了全LED光源和数字式仪表，13L大容量油箱，续航里程在400公里左右。

这款车的市场定位比较清晰，瞄准的是更在意动力表现和续航能力的时尚群体，也不排除可以把消费主力再拉高一个排量等级，引起下一波消费热潮的可能。当各品牌都在卷150mL水冷复古踏板的时候，RT3E来了第一句话一定是：“弟弟们，该长大个儿了。”

小熊泡泡/小熊墩墩

命名上也能看出，这两款车走的可爱系，区别在于泡泡是仿赛风，墩墩是复古攀爬风。这款车最早是2023年摩博会亮相，宗申把熊猫当作设计语言融入到该车的外观，成品也确实可以达到更吸睛的目的。凸显风格的设计有前整流罩、高位排气、高挡泥板等等。

这种车，动力没那么重要，稳定最重要，毕竟玩得是风格和个性化。既然是mini车型，自然没有搭载更大排量的动力平台。小熊搭载的是宗申PY150发动机，同样究竟市场考验。最大功率7.8kW，最大扭矩11.5N·m。

前脸看，这款车采用的是环形日行灯+透镜LED大灯的组合设计，很有个性，但这还不是最能体现小熊个性的设计。个人认为最大胆的设计是封闭式的轮毂造型。骑过公路车后，我才知道全封闭的轮毂真的不仅拉风，是真的降风阻，就像一把圆刀可以破风那种感觉。在小熊上用到封闭轮毂的设计，确实彰显个性、拉风不少。

两款小熊的重量为121kg和120kg，攀爬略轻，被150mL发动机推着应该还可以。740mm的座高多数人上手没难度。宗申还为两款车配备了前后碟刹和ABS+TCS，安全配置基本拉满。

森蓝EX1/EX2/EX3

不得不说，电动越野的配套产业链实在是太成熟了。森蓝在极短时间内就搞出了3款电动越野，一款电自（EX1），两款电摩（EX2和EX3），实在是太快了。我实际体验了一下EX1和EX2，可玩性贼高，贼有意思。

EX1应该是国内首款越野电自，动力方面，搭载的是400W中置电机，官方称后轮峰值扭矩大于100N·m。我和工作人员确认过，如果骑EX1去场地里撒野，可以解限速，解后的动力表现提升不少，极速能达到45km/h。电池规格为48V28Ah，基本可以保证50km左右的通勤场景和偶尔的轻度撒欢。如果要撒欢，行走系统规格是目前主流的前后17寸铝轮，保证整车通过性，电自属性的EX1的重量55kg，穿沟过坎轻松拿捏了。

EX2和EX3采用了双翼梁车架，在动力部分搭载的是号称目前80公斤以下越野类电机性能最好的全顺1600中置电机，最大扭矩370N.m。两车均装备阻尼可调的大直径倒置前减和中置单后减震，区别在于EX3使用了更强悍的多连杆后悬挂结构。据悉实际上市时EX2和EX3将会比目前市场上的越野电摩产品配置更高价格更低，这是意料之中的，毕竟已经被其他品牌跑通且相当成熟的供应链已经达成，森蓝的成本会低一些，希望大厂的后市场服务能给越野爱好者带来更好的售后体验吧。

除了上面的几款车，还有两个重要的技术发布：AQS自动挡变速技术和混动技术。AQS自动挡变速技术已经搭载到401mL平台了，相信不久后就可以体验到了，据说这个技术会让换挡更智能、准确、轻松。