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分享给想了解这辆车的摩友，顺便给自己打个广告。
新车是直接从本地的4S店订的，只讲了5000块钱，店家估计赚得多，直接给我用货车运过来。装了三箱的样
新车刚到就骑出去溜了一圈，还下小雨，当时第一感觉就觉得动力和我的125不是一个级别，总之一直小心翼翼，到现在都没有倒过摔过。
夏德的三箱整体造型比较匹配，但是边箱支架比较宽，还是原车的贴合，大家以后可以从咸鱼入手二手的
三箱只用了尾箱，39升的，可以放下全盔和雨衣手套，自己装三箱需要一定的动手能力，护杠和水箱护网也是自己装的，水箱护网必装。
边箱拆了，边箱支架可以当护杠用
我身高168，骑这车只能两个脚尖点地，刚开始在地下停车场的时候还是压力挺大的，尤其是拐弯的时候，全靠农用车剩余技术在撑着。现在基本上游刃有余了，除了有坡度的U型弯，其他时候基本上顺利通过，越野我没有去过那种全是泥巴的，偶尔有点烂路还是轻松应对的。所以减震我也没有调过，基本上都是通勤。
这是第一次洗车，因为自己悄悄买的，所以都是家里没人悄悄回去洗的，那时候排气上还没有泥垢。
再说说外观和细节吧，做工上我没有骑过其他大贸车，只能说该有的都有，车架的漆水都比普通的国产车好太多，焊工就更不用说了，更主要的是体现在一些细节的设计上，比如线束的规整，塑料件的造型，以及该保护的地方应有的保护措施，都挺到位，体现的是一个成熟的造车体系。23款改款后的外观是我买这个车的一大理由，前脸更犀利了，选择这个颜色比较低调。
接下来是一些改装的地方
原厂大灯还是一样的拉胯，反射式的，必须加装射灯，不然我晚上走县道回家就很恼火，我加装的是萝卜L7，用护杠送的射灯支架，完美匹配，只是走线花点功夫，长按喇叭爆闪，对付远光和超车的时候挺实用。开关键在离合把手上，需要适应。
我还在网上买了几百块的副厂护手，因为造型和原厂的一样，但是没有说明书，研究了半天也只能勉强装上，好在没有松，螺丝打了螺丝胶，也没有抖掉，就是以后拆有点麻烦。护手冬天挺实用的，一个手套通勤就够了，但是夏天就有点闷了。
原厂风挡低，我的身高，要驼背骑行，头盔的噪音才算被挡住了，不然都是吹到脖子左右的位置，而且整车在高速骑行的时候，明显风阻比仿赛街车要大的多，车是稳的，人吹的受不了。所以正常高速巡航在100左右算是能接受。
想要加高风挡，但是找不到合适的，熬过来了。
再说说动力吧，偏运动，高转车，3000以下还会抖，但是提速是快的，2档破百，据说是因为阉割，所以会抖，可以在网上刷ECU，我没试过，超车的信心是有的，但是轮胎属于偏硬滑的，好几次下雨天猛点给油，或者带点后刹就容易打滑，TC介入有一次直接让我死亡摇摆，没有电子油门，条件不好的时候还是得悠着点。震动的话还能接受，有甜区，在路况较好的地方骑行还是比较惬意的。但是把手偏低，我手短，身体就更往前倾，坐垫的话，后面要是带个人会捂档，很不舒服，偏软，不是那种宽平的，就感觉所有的肉都会往中间挤，要经常调整或者站起来缓一下。刹车够用，油门的弧度还是挺大的，离合手感勉强能接受，不轻，但是比W800那些轻。
再说说续航，21升的油箱，我经常都是跑到最后一格就去加油，加了一百五六的95，小记里程到下一次闪灯，暴力的话在350KM左右，省一点能突然400，所以全部跑完的话应该能突破500，但是和骑行环境风格有很大关系。油耗对比本田4缸650下限没它低，但上限也没它高，估计……
总结一下，也说说为什么想出这两车。首先我喜欢一个人骑车去探索，这辆车公路还行，但是林道小路就别想了，400多斤，一个人很难。而且整车风格偏运动，介于旅行车和街车之间，不能满足我想要复古车那种低转高扭慢悠悠的休闲的感觉。其次，坐高自己装一下还行，但是挪车和载人的时候不是很方便。如果你喜欢整车的造型，动力，川崎的品牌，整车的性价比还是挺高的，但是官网价格一直很稳，之前就是因为650排量比铃木便宜，比CB500X排量大，才选择川崎，现在本田650四缸也是这个价，有点失落，
没有一辆车可以满足所有功能，大家仁者见仁，智者见智吧！
