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这一期给大家聊聊春风650NK，国内首款双缸街车。
如今我们想到春风，都会想到珊瑚蓝，想到小姐姐，想到高逼格。论品牌的打造，春风在摩托车届可谓无人出其右了。很多人都会把骑春风当成一件很酷的事情，这本身就了不起。
但2010年的春风可不是这个样子，那会的春风摩托，无论销量还是名气，在国内都没有存在感。我还记得当时的春风的几款车，捷悍、捷马、夜猫、狒狒，表现都非常的惨淡，很多人都怀疑春风坚持不下去了。
(春风夜猫，放现在妥妥的地平线)
让春风坚持下来的，是他们的出口，春风ATV在海外做得很好，这给春风带来了滚滚的现金流，让他们能够积蓄力量，为反攻国内做好准备。
2011年的时候，春风推出了国内首款650双缸街车650NK。在当时的摩托车圈内称得上是一个王炸。谁也想不到相貌平平的春风，居然会搞出这样的大动作。
这款650双缸，是春风完美复刻了川崎的作品，各项指标都基本持平。然后春风给650NK做了一个街车外观，并制定了37800元的价格。
有川崎的技术打底，市场宽阔得像海洋，此时此刻，春风650NK的一切看起来都很美好。
但很快稚嫩的春风就遭遇了打击，半年之后，贝纳利就推出四缸黄龙，售价39800元。
650NK究竟那时候有多惨呢？2012年的销量只有188台。造成这种局面，除了贝纳利的泰山压顶外，650NK本身的问题也是不少。
我摘抄了一段网上的描述：春风650NK可以说是坑爹到家，粗糙的车架焊接实在让人难以接受，未更换KYB之前，避震器的内筒加工更是惨不忍睹一圈圈加工刀纹清晰可见，夸张一点地说都可以当做矬子来用了，……各种漏也是必须的，避震器阴油，节气门传感器问题，螺丝松动，发动机渗油，还有烧ECU，档位生涩等问题层出不穷，让首批小白鼠用户直呼坑爹。
当然第一批黄龙的问题也不少，不过毕竟黄龙有贝纳利光环加持，因此相对没有那么明显。而随后几年的650NK也没有翻身，2013年250台，2014年493台，2015年699台。
直到2016年新版650NK上市后，针对外观、配置、做工都进行了改版，售价提高到39900元。销量也暴涨到1817台。随后2017年1742台，2018年1259台。2019年1-3月893台。
而在最近，春风650NK又再一次改版，在2016版的基础上，增加了1000元，为40900元，外观几乎没动，增加了TFT仪表、滑动离合。
然后相差不过几天，老冤家黄龙600也马上宣布改款，新增了TFT仪表、滑动离合，LED大灯。你要说不是故意的，我都不太相信。
650NK和黄龙600，真的是一生之敌啊。
以销量进行评判，650NK只能说是合格的水准。但要评论650NK，我们必须跳出它本身，来看到这款车型对春风的巨大作用。
一、650NK为春风构建了一个坚实的发动机和车架平台。春风以这款车为基础，快速而灵活地扩展，打造了一个庞大的产品体系，包括旅行版、国宾车、GT版、公务车，这些车型的累计销量达到了3万台以上。甚至春风的400NK，发动机也是在650的基础上改进得到的。
二、由于650NK的开发所展现出的实力，2013年春风拿下了KTM的中国总代理。当时我知道有多家摩企都跑去，想拿下KTM在中国的代理权，很多的实力都强于春风。但最后还是春风抱得橙色大宝贝回来。虽然目前KTM在国内销量也一般，但春风通过与世界级品牌的合作，吸收了大量的知识和经验，为春风产品的改进提供了支撑。
三、650NK改造的国宾车，在2014年正式交付。当时的国宾车之争，基本在春风和贝纳利之间展开。最后春风650国宾车成功竞标，在与黄龙的战斗中狠狠出了一口恶气。而且凭借国宾车的成功竞标，春风迅速打开了警用市场的采购通路。
在这里分享听到的一个小故事：有一年深圳的公务车采购，总共300多台的订单，春风和贝纳利都有中标。春风的董事长赖国贵和钱江的董事长林华中都到场参与交车仪式。结果在交车仪式时，因为国宾车的影响力，组织方把赖国贵的出场顺序排在了林华中之前。
每一个圈子都有江湖地位。当时春风还没有上市，钱江已经是上市多年的老企业。林华中在摩托车最黄金的时代征战杀伐的时候，赖国贵还只是无名小卒。所以赖国贵最后还是很有礼貌地让林华中走在了前面。
以上这些，都是650NK带给春风的巨大价值。2017年，春风动力正式上市，迎来了所有企业梦寐以求的时刻。
如果说以前春风在对手眼中，还只是不起眼的二三线品牌的话。那么通过10年的发展，春风让所有人学会仰视它的存在。
这是650NK的故事，也是春风的故事。
