移动应用
YAMAHA 在2015 Tokyo Motor Show，以MT-09 的引擎为基础，结合运用在Tricity 的三轮机构LMW 技术，推出全新的三轮概念车款MWT-9。
虽然目前MWT-9 为概念车款，但主要技术面包括引擎、双轮倾倒机构等，都是量产车款上的已经在使用的，因此要量产化的可能性也极高。
MWT-9 使用MT-09 的引擎，为了结合Leaning Multi Wheel system（LMW，YAMAHA 的前双轮技术），原有的铝合金车架自然只能放弃，改为一组钢管车架来与LMW 连结。
另外，YAMAHA 为MWT-9 设计的车头，融合MT-09 Tracer 的外型概念，衍生出充满机械感锐角线条，搭配多层次板件构成的车头，但在车头与油箱的连结则是利用滑顺的曲线，让车体充满一体感。车尾部份外型也类似MT-09 Tracer，但不同的是不具外挂行李箱功能，后扶手也以曲线设计，做为油箱向后的延伸性设计。
老款的Tricity LMW：
MWT-9 使用的是MT-09 的引擎。
虽然是MT-09 引擎，但排气管尾段也重新设计过。
以刚硬的线条与多层次板件搭配而成，充满科技感的车头。
有别于正面，侧面利用许多曲线做延伸，让车头与油箱具有一体感。
为了结合LMW，车架重新设计使用钢管车架。
全车的线条延伸至车尾，让MWT-9 看起来也相当流线。
从这细节看来，油箱本体是被油箱罩所盖住。
油箱、坐垫形成的S 曲线。
尾灯与后扶手设计。
前轮使用的LMW 机构可以说是MWT-9 的最大特色，最早运用在Tricity 的LMW，採用的单边两支前叉的设计，也就是说MWT-9 的前叉共有四支，不过和小排气量的Tricity 不同，使用的是刚性更好的倒叉系统。
LMW 机构结合MT-09 是MWT-9 最大重点。
LMW 系统是以两组平行的摇臂连杆，中心点连接车架，左右两侧连结左右前叉，以跷跷板的方式作动，在倾倒时主要是这机构负责，让悬吊的作用尽可能的单纯化，负责处理路面不平，让LMW 在进行倾倒时能够相当的灵巧快速。
从MWT-9 前叉的行程就可以看到，明显比起一般车款所看到的行程还短，其中最主要还是这样能进行倾倒的三轮车款，前叉预载下沉量需要更高，当倾倒时，外侧前叉要有足够拉升的行程来确保外侧轮仍在地面上。
MWT-9的前岔内管看起来相当短，其实是预留一些行程在拉升时使用。
YAMAHA 表示，MWT-9 将会开启另一个运动性车款类别，可见YAMAHA 对于MWT-9 运动性的自豪。三轮车款多了一个轮胎，自然就有着比起二轮车更好的抓地力，在弯道、煞车等极限也更著提高，但目前来说，由于一般三轮车的机构複杂，造成整体车重上昇，车辆灵活性仍远不如二轮车辆。而YAMAHA LMW 系统似乎克服了部份缺点，已经市售的Tricity 在网上也能看到日本人拿来在山路卡普过弯、进行金卡纳等操驾，或许MWT-9 真的能开启三轮车界的新章。
