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在电车的发展历程中的，混动是绕不开的话题，它不仅解决了续航焦虑，也有效地减低了成本。不论有多少人看不惯，2023年插混产品的上险数同比增速高达84.69%，是纯电车型的两倍有余。
在摩托车领域，由于车重的限制，大部分的电车续航都只有100公里左右，除了玩乐车型，日常使用就有点缺乏实用性了。有没有可能学习汽车的插混技术，解决这个问题呢？
去年（2023年）EICMA米兰展上，三阳亮相了一款概念车——PE3 PHEV，就采用了增程混动技术。
当时大家并没有当真，毕竟概念车能够上市的屈指可数，但是最近台媒爆出了三阳新的申请专利，外观和PE3 PHEV几乎一模一样。
换个角度再看看：
由于申请的是外观设计专利，所以其他数据并没有透露，不过专利申请文件明确写明了这是一台电动车，并提供了多角度设计图稿。
媒体猜测，设计图很有可能是PE3的电动版本，整车棱角没有PE3 PHEV锋利，但风格也是方方正正，前大灯位置更高且突出，很明显是为了照顾通勤属性，这和混动版有较大的区别。
当然大家感兴趣的，并非PE3电动版而是混动版，毕竟现在电动踏板已经很多了。搭载了油电混合技术的PE3 PHEV完全由电机驱动，当能源管理系统检测到电池电量低或车辆负载重时，它将启动Z.R.S.G.燃油引擎发电，为电动机供电并给电池充电，很明显它是一辆增程式混动摩托车。
增程混动在技术实现上相对简单，只需要在电动版上增加一个发电机，完全可以合并成一个车型开发。值得一提的是，PE3还搭载了快速充电口（是不是支持汽车充电口还不明确），0~80%只需要6分钟。
充电这么快，很有可能是因为混动版电池比较小，PE3搭载的亚福公司的高效能铝离子电池，续航只有大约35公里。但是，这款电池有稳定性高、寿命长、原料易获取等优点，特别是与Z.R.S.G.引擎配合得相得益彰。
续航方面，PE3 PHEV油箱只有3升，据说1升油可以跑125公里，扣除保留的油量，300公里续航应该可以轻松实现。
PE3的两个版本，纯电版瞄准日常通勤，混动版主要是为摩旅、跑山准备，针对不同群体的使用场景进行了优化。
今年正值三阳摩托70周年，随着专利的曝光，这款产品很有可能在厂庆期间推向市场，如果混动版价格更有优势，高低也要整一辆。
