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我想这应该是本站第一辆YAMAHA TRACER9GT的提车贴吧，我在纠结Tracer9GT的时候特意搜了一下本站的提车贴作业，似乎并没有。
Anyway，进入正题，2022年的一次和好友溜车，对向车道偶然间开过去一辆红色的重机，因为被车挡住了，只看到了边箱，酷似Kawasaki GTR1400或者YAMAHA FJR1300六边形的边箱
当我好友告诉我这是辆雅马哈之后我差点惊掉了下巴，YAMAHA 的TRACER 900GT，也就是TRACER 9GT的上一代车型。不过从边箱看，这辆重机就是为了摩旅而生。
2023年年初，我在筹备环国摩旅同时也在纠结换车；CFMOTO的800MT、BMW 850GS、Tiger900、DL1050XT和 TRACER9 GT比较之下最后只剩下DL 1050XT和 TRACER9GT。TRACER9GT设计的更激进更年轻化让我为之心动，由于雅马哈9GT在去年上半年订车要加价5000且要等半年，所以我还是选择了DL1050XT
雅马哈TRACER 9GT的情节一直在心里缭绕， 想着如果再换车的话就换这辆了
休旅车同瓦罐， 在国外在欧洲深受欢迎，但在国内却非常小众，喜欢的人很喜欢；同样，像雅马哈的TRACER900/9GT、BMW的R1200RS以及本田的VFR1200都是跑旅/休旅风格
【换车原因】
1、颜值高，车太帅，如题一直心心念念
2、三缸发动机，开了10多年的双缸机，也来尝试下三缸发动机
3、我环华出发前入手的DL1050XT，但由于途中觉得车重+车高+低扭弱+底盘低原因，换了KTM790；KTM790底盘高+车轻+动力充沛我觉得作为长途摩旅很可靠，但是品控方面差太远，半年3万km已经换了根后减震和刹车开关，虽然这些对于KTM而言实属正常，我只是觉得颜值不太符合我审美以及后摩旅需求。
4、YAMAHA Tracer9GT 220kg的重量我觉得不是很重，电控配置拉满，作为日系车，品控、质量、颜值在我看来都符合我需求。之前一味的追求公升级摩托车，R12000RT开了7年确实是辆好车，摩旅起来四平八稳，风阻保护得相当好， 在摩旅中很安逸；但三箱护杠射灯装完后将近300公斤的重机再满载行李+个后座包，对于长途摩旅启停以及过烂路而言不怎么友好，甚至很累；所以越来越觉得带风挡、电加热手把能装三箱排量在700cc--1000cc区间、重量在230kg内的摩托车是最佳选择。
5、唯一一点比较遗憾的是，Tracer9GT作为一款休旅车的定位， 他充其量就是街车的离地间隙，能够适应90%的国内道路，但真要碰上那10%的烂路的话还是很累的，至于丙察察大流沙，那是真歇菜了 而我，觉得大概率还是跑跑公路得了，我是个技术渣，进山就怂，烂路就怕的，去年已经环过中国边境线，也体验过那种烂路，之后我想应该也不太会有机会了吧
【纠结】
1、坐高是个纠结问题。KTM790ADV我是以换个降低坐垫且把避震调至最低解决问题的。Tracer900GT我坐过，让我觉得不太有信心，所以我也有段时间在纠结到底要不要买这辆车；买回去如果因为坐高高不适合再换车，这太折腾了而且绝对是在烧钱
直到年前去了次展厅，坐了展厅的9GT后感觉是有点勉强，但是比起900GT来说稍微有了点信心。于是和销售聊起要么买原厂的降低套件，要么换整套避震都可以解决坐高问题。
2、Tracer9GT是不带钛齿的（钛齿就是保证车辆的横向稳定）， 而且据说改那玩意底座支架比较麻烦，最开始在这点上比较纠结，DL1050XT有比较深刻的体会，时速过90km/h有时候过桥的时候会颠一下有种死亡摇摆的感觉，而后听9GT的车主说Tracer 9GT稳得很，不太需要钛齿的。我也想着先试着，不行再改也来得及（这点倒不并不足以成为我定车的理由 ）
【订车】
确实觉得这车太帅，于是**下载了各种壁纸
Tracer9GT有两个版本，一个是Tracer9GT另一个是Tracer9GT+。两者区别于9GT+多了一个ACC自适应式巡航系统以及根据路面反馈情况动态调整电子减震，从9GT+的双彩屏变成了7寸的一体彩色屏幕，仅此而已。价格到相差不大， 也就1.5万的样子。
一方面我觉得彩色双屏更有个性更帅，另一方面我认为我在巡航的时候很少有机会会去开定速巡航，更很少有机会体验ACC自适应式巡航的科技感，所以就放弃了9GT+。
这辆车最吸引我的就是帅+配置拉满
1、丰富全面的电控系统包括牵引力控制及弯道ABS
2、双向快排
3、定速巡航
4、电子减震
5、手把加热
6、双子星刹车
7、弯道辅助灯
8、彩色双屏显示
9、拥有乐器厂著称的CP3 三缸发动机
10、价格不菲但帅帅的三箱 （需另购）
11、......
比较意外的发现雅马哈的旗舰店就在我家附近就，就把车订了
年后去旗舰店提车，没想到旗舰店的销售和技师还是挺专业的，办完了手续后技师同我很详细的讲解了这辆车如何使用
提完车去贴车衣，贴完车衣取车顺便去世博轴转一圈
路边看到了两辆Tracer 9GT+，黑灰配色感觉更有层次感
接下来就是两周1000公里快速磨合
1000公里首保
某天晚上约了Tracer 900GT的车主分享了下用车心得并互换体验了一下。个人觉得操控方面还是新款9GT比老款的900GT来的好，尤其体现在过弯上，虽然是同款发动机，调教数据变了，以及角度变了，也许这些因素有关系
【加装配置】
1、原厂三箱
2、SW-MOTECH护杠
3、日本原厂引擎保护盖
4、GIVI大风挡
5、Topeak手机支架
6、DENSO双音喇叭
7、GSADV水箱护网
8、飞锐MT10射灯
9、BMW Motoroad 佳明导航
10、原厂加热坐垫
【细节方面】
SW护杠+原厂引擎护盖
加装了Topeak手机支架
提车当天小溜了一圈回到家冻坏了，原厂风挡遭不住，换了GIVI加大风挡
车头的设计很犀利，但也有很多人不习惯
估计都会认为上面的车灯是控制远近光灯， 下面一对是日间行车灯；但事实上完全相反：下面是一对独立灯源的远近光灯，当车启动后近光为右侧单独亮起；左侧灯是控制远光。
上面的一对是日间行车灯，并弯道辅助灯。为什么说是辅助灯而不是辅助照明灯？因为几乎没照明能力，这对日间行车灯会根据车身倾斜角度（大约是7°）会自动向一边亮起，我觉得虽然照亮效果没卵用，但是不能没有，但是这对日间行车灯+弯道辅助灯的逼格和气场摆在这了，在我心里是加大分！！
那么问题又来了，很多人看见后问我：你这车坏了吧？怎么左右不对称就亮一个灯？可以去修了
彩色双屏仪表，在我心里也是上大分！！在我看来机车和车机的设计就是要呕心沥血、有内涵、有个性，而不是一成不变或是墨守成规。做成分屏的仪表盘的机车确实不多，就在此时我还是想不到哪辆车是做成分屏仪表盘的。当然也联想到宝马的R1200RT和K1600系列的车机仪表盘，在之前个人认为是很有个性、设计非常用心，只不过后来换了同意家族式的一体屏虽然功能丰富了不少，但总觉得缺少了什么。但也吐槽一下没有剩余油量里程显示（Range）以及没有胎压显示着实让我有点失望
左侧车把按键集成了远近光灯、危险警示灯、定速巡航、转向灯、喇叭以及车辆行驶模式和电子减震的调节
右侧车把按键集成了车辆启动及模式选择键
仪表盘左侧一个12V的点烟器接口
车身的侧面
赶巧我父亲3月初去了趟日本，背回来了一个原厂加热舒适坐垫。加热坐垫只要连通座椅下的接口即刻生效座椅加热功能， 无需4S店模块升级
电子快排系统。快排功能之前没用过，觉得对于自己来说没啥用；但实际上感觉有了快排还是方便许多，只要拧着油门网上加档就行。当然作为技术渣在最开始总会松一下油门挂挡，每次总觉得电子快排加档咋那么费劲（有和我这心态一样的兄弟么举个手）
据说9Gt的发动机的倾角变了；以及虽然是同款CP3发动机，但是调校也进行了调整， 让你觉得在弯道里更从容不迫
Tracer9GT非常良心的配置了中撑， 我觉得这是一个细节性的考虑，用心了。
刹车为日本原厂的双子星刹车卡钳
边箱应该是30L的，据说能塞下一定全盔，但是我的揭面盔放不下，还有一种可能是我装载gopro的小配件给顶住了。
边箱又是在我心目中上大分，新款的Tracer9GT重新设计了边箱，使其显得更为年轻更有线条感，造型与车身浑然一体，也因此我无法接受铝箱或者是GIVI的边箱。
淡淡的YAMAHA的logo显出了这对边箱不凡的气质。（由于边箱饰板没到，我又迫不及待的装上边箱，所以在饰板的这个位置先贴了色膜遮羞一下，同样，尾箱到了但是尾箱饰板和尾箱底座还没到）值得一提的是：提车的时候出厂在后坐垫下方会有三个备用锁芯，同时车店会给3把车钥匙，两把黑色的和一把红色的。三个备用锁芯就是用来配三箱的锁；换句话说就是能实现通过一把钥匙能够启动Tracer9GT以及控制三个箱子。这点好赞！！
车尾，我觉得刹车灯比较明显，也比较亮。900GT的尾灯是透明色灯壳，我觉得也挺帅的，至于9GT为什么不用，可能是想有所区别这两代车型吧。尾箱上我仍旧是贴了反光贴，不管如何我想日后夜路巡航可能会安全醒目些。
【骑行体验】想到哪说哪
1、目前首保已经完成，将近1800公里
2、我基本是5000转换挡，油耗差不多5-6个左右，郊区巡航差不多在4.7--5个的样子。基本到250km左右亮灯，亮灯后差不多还能开个50公里
3、乐器厂的名声不是盖的
4、发动机非常平顺，动力基本呼之就来
5、习惯了电子快排后非常得心应手
6、最要说的就是过弯，我发现指向性很强，几乎是指哪打哪，弯道过弯让你会很有信心
7、电子减震还有待慢慢体会，据说A1是运动模式， A2是舒适模式
8、虽然说铃木DL1050XT和Tracer9GT都没有钛齿，但是个人感觉Tracer9GT更稳一些
9、Tracer9GT的加速会让你心潮澎湃肾上腺素爆发，有好几次我瞬间小抽了一把立刻冷静下来，摩托车还是要越开越长久，无论玩什么车安全和敬畏之心不能丢！
10、虽然说这辆车的离地间隙135mm比较低，我尝试过一般普通人行道台阶的高度下去是不会磕底盘的
11、这辆车对我而言还是以休旅为主以及城市通勤，目前开了将近1800km很满意，这是辆好车，我想我应该会开很久。
