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其实在去年就有现实中的朋友跟我说迷闪600迷得不得了，想要入手问我意见，无奈成都一直没找到试驾车，就一直没骑到。
这不开春了，骑行季也正式拉开了帷幕。
我今天到新川办事，路过QJMOTOR成都总店，索性问问现在能试闪600了吗，店员老师这态度是真的非常好，跟我说还没有试驾车，但是可以给我装一台出来试。
这可真是受宠若惊啊，毕竟大家看我今天的装束，我自己都想笑~完全不适合拍巡航车。
而且刘老师也没跟我一起，所以今天咱就不出镜了，好了，闲话不多扯，赶紧聊聊这台闪600。
先说结论，闪600无论是看起来还是骑起来，一个词是从始至终萦绕在我脑子里，正如标题所示“特立独行”。
它太特别了。
显然，闪600不是传统意义上的美式巡航车，你要说它是什么风格似乎也没有一个很准确的定位，它有些类似哈雷Sportster，是一个现代的，偏运动定位的新世代巡航车。
不过，跟哈雷运动者不同，闪600装配了一部V4的发动机，这显然又和传统意义的巡航车有所不同。
我们先看外观。
虽然在侧面轮廓上有些和运动者挂相，但是由于采用了90°的V4发动机，完全就释放出了与众不同的特性。
车把方面也突出了一个“新”，这一点必须要单独提出来表扬一下。
这套手把按键终于不是钱江在无数台车上装的那套公模开关了，换成了这组全新的开关，功能非常全面的同时手感也非常好，同时按键还带蓝色背光。
大家有没有发现，闪600手把一眼看过去非常干净清爽，没有了到处飞线的杂乱无章。
那是因为几乎所有线束闪600都像凯旋的一些车一样直接藏到这个大平把里面了。
我处女座，看到这样的布局确实心里比较舒适。
另外还有一个亮点就是这个座椅。
今天店家给我装的这台车是一个双座版，其实闪600我个人更喜欢那个单座版，毕竟我骑车几乎从不带人。
两车价格均为35999，各位可以根据自身需求选择。
双边四出的排气，气势上完全不输之前奔达黑旗带给我的震撼。
至于好不好看，这个大家都有自己的审美观，我只代表我的意见：闪600的设计确实做到了线条流畅，整体过渡也比较自然，大排量巡航车的肌肉感也毫无保留的展示了出来。闪600实车一定算是一台好看，且愿意主动去骑的车。
这里不得不聊到做工，我曾多次提到这个话题。
这些年，随着我国大品牌企业对设备的大力升级，目前我们一线品牌国产车的做工真的是以肉眼可见的速度在进步，特别是钱江，目前钱江的设备和制作水平它就是国内顶级水平，无论是发动机零部件还是外观件几乎都能自己以很高的标准独立完成。
很快就要在温岭落成并投入使用的全新全自动数字化工厂也宣称是“亚洲顶级”水平，各位别忘了，包括日本本土哦，虽然我并不觉得日本本土目前的制造工艺有多好。
多年前我经常吐槽钱江的做工，但是近来试过的贝纳利龙卷风552R、赛800、赛550S，包括眼前这台闪600，做工是越来越有国际水准了，看来这一年数亿的投入还是有明显效果的。
继续，再来说说这台车的骑行三角，这又是一个“新”。
720mm的座高，但是因为这颗硕大的V4的发动机撑得这台车非常饱满，所以整个座椅是跟本田CM500那种干细的感觉是完全相反的，坐上去两腿会自然岔开，是一个很霸气的姿态。
脚踏的位置同样也不像传统美式巡航车那样非常前伸，而是一个更加靠中间，比街车略微靠前的位置。
落脚的话，我172cm，可以完全双脚着地，这是作为一台巡航车难得的“不新”的点。
所有静态体验中，唯一我个人觉得有点需要适应的就是手把，虽然做工出色，按键是全新布局同时走线也很清爽，但是手把宽度并不像传统巡航车，而是有些偏向于普通街车。
另外就是牛角开度不可调，只要是不可调的在我这里都是差评。
动态是我主要想说的。
还是简单报下参数，这台90°V4发动机实际排量为561cc，在10500转爆发最大功率50kw，在8000转爆发最大扭矩54牛米。
过去钱江不少车的最大转速就是断油转速，但是据我观察，这台闪600的断油转速来到了11500转，这可不止是调下ECU那么简单，说明钱江对它的新发动机硬件还是有信心的。
钱江有一点是真让人佩服，这发动机说出就出，这效率国内似乎确实没有第二家能做到了。
这台发动机的内部结构我也专门私下问了者也老师，虽然用料不是顶级，但是既然是一台不会去频繁挑战物理极限的巡航车，这台发动机也没有明显短板，各方面都完全对得起这台车的定位。
况且，作为一台工艺非常复杂的V4发动机，发动机成本也没有比赛800的发动机贵，说明成本控制做得挺好，这样是实实在在能把整车价格打下来的。
我只顾骑车去了，而且我今天这个打扮也不适合出镜~声浪我也没录，网上很多博主录过欢迎大家去听，我只能说闪600的声浪调得非常好，它能随着油门转动给人一种越发心潮澎湃的感觉，会让我喜欢上拉高转，而不是那种声音又吵又炸影响心情的那种。
错齿结构的加入还让这台车的声浪里带着些许哨声，非常销魂，钱江好声音这个没的说。
至于发动机运行品质，闪600做得也不错，怠速的情况下无论是座椅、手把、油箱还是脚踏都处理得不错，甚至还不如一些250踏板；而在6000转以上也只有油箱会有比较细密明显的震动传来，但闪600本身又是一个不怎么需要使劲夹持油箱的车型，所以即使拉到9000转以上，闪600的震动表现依然完全可以接受。
传统巡航车那种上到高转就声嘶力竭的感受闪600完全不存在。
大家看闪600的参数，一定觉得这是一台高转机吧？
其实还是那句话，车的硬件是一回事，动力调校又是一码事，否则为啥春风450的发动机又能做跑车又能做ADV？
实际骑下来，厂家显然对于这台发动机放在闪600上的出力表现做了一定的调整，实测挂三档不给油可以正常行驶不拖档，4000转左右的动力也可以接受，当然肯定比不上哈雷那种两千转就要拽着人走的感觉。
转速拉到6000转以后，闪600的动力会迎来一个爆发点，一直拉到11500断油都会感受到持续的推力，从这一点来说闪600的动力表现确实不像传统意义上的巡航车，这又是一个新。
再来说说跟驾驶相关的车架及避震调校。
首先闪600的轴距是1580mm，加上180的大宽胎，使得闪600天生就不是一个弯道玩家，这套马祖奇的避震器调校会更加偏向运动性，所以闪600直线行驶会比较沉稳，一些大的弯道也能体现出不错的指向性，但是你非要让闪600像一个运动街车那样左右快速翻转腾挪那就是强人所难了。
客观来说，闪600虽然整备质量达到了219kg，但是实际骑上来它的灵活性是完全不会让你感觉到它的这个体量的，同级别它唯一的竞品奔达黑旗我也骑过，二者一比较闪600骑起来真的就像一台街车。
从发动机特性和车架避震的表现来看，闪600这台车在城市里像哈雷那样优哉游哉的骑应该并不是它的主场，反而在一些速度能拉起来的直道和大弯道才是它的用武之地，这又是一个新。
制动表现上，钱江的车配置都不低，闪600配备了前300mm双盘配径向四活塞卡+后260mm单盘配单活塞浮动卡钳，双通道ABS+TCS（手把按键可直接关闭）但是我不管这些我只看实际效果。
虽然闪600没有用到听起来高大上的鲍鱼全家桶，但是因为ABS调校比过往我试过的车型要好，加上前避震支撑效果出色，所以即使前刹车的前段空行程有些多，但是只要肯捏死，制动力表现还是符合一台巡航车通常的调性的。
差不多了，今天只是一个帮车友的简单体验，新车也没有上牌我也不好在更多场景下深度体验，说说我这一个多小时骑下来的一些总结吧。
优点：
1.“新”，车型定位、动力响应、手把按键、车架表现….哪都新。
2.听起来整备质量219公斤，但是除了不下车倒车和下车后往后推车，这台车在骑起来真没感觉有多重。
3.动力表现跟传统巡航车有一定区别，但是运行质感和震动表现都是出人意料的出色。
4.终于不用那个万年公模按键了，新按键按压和反馈做得非常好。
5.钱江好声音！
可以提升的点：
1.手把我一直在表扬，但是没有牛角开度可调这一点不理解。
2.离合器手感有些干涩。
3.前刹车有前段1/3都是空行程，可以做出适当调整，传统巡航车上这一点我并不觉得是优点。
如果你是酷爱美式文化的传统老骑士，我可能认为闪600不适合你，但是如果你是一个不拘泥于形式，愿意尝试更多的骑行风格，认同哈雷Sportster以及杜卡迪大魔鬼这类车的理念，那么闪600绝对可以一试。
