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今天我受品牌方邀请，来到美丽的溧阳参加RA第一款橙标车型GT150发布会。
会后我也借了一台全新RA GT150，跟各位车友带来最新鲜的一次新车测评。
时间不等人，赶紧开始。
文化烙印，历史基因
说起复古车，我认为这里还是需要先简单跟各位聊聊RA的历史，因为当前国内掀起了一股复古踏板热，特别多的品牌层出不穷，那这里就是一个很现实的问题，为什么我要选择RA的车？
因为复古车并不能只有复古的外观，最重要的得有复古的文化和基因，就好比一些暴发户，外出穿金戴银，但是你觉得他文化底蕴强吗？也不见得。
由内而外用时光打磨积淀而成的品牌才是真的有韵味，对摩托车而言这是一种特殊的附加值。
很多时候，我们都是先有了车有了品牌，再在这个基础上去打造文化，而RA是反过来的，上世纪60年代，崇尚自由、休闲、优雅、时尚的摩登文化在英国兴起，当时的“摩登族”们就渐渐衍生出一种略带反叛且不走寻常路的自我展示方式。
大家都知道Vespa吧？其实在过去Vespa有一个强劲的对手，甚至在50年代末60年代初，这个对手的产品销量能达到Vespa的1.5倍，那就是同样传奇的蓝美达。
当时的蓝美达火遍了欧洲，英国自然也不例外，于是摩登族们不少就会在蓝美达车型上进行爆改以展示自己年轻的风采。
跟欧洲很多品牌一样，经济危机的袭来击败了不少老牌劲旅，而蓝美达也在70年代走向了衰落，但是文化基因永远也不可能磨灭，2005年，两位狂热的英国粉丝弗兰克·桑德森和菲尔·美里奇共同创立了Scomadi LTD，这就是我们现在Royal Alloy的前身，直至今日，虽说公司已经经历了重组转让等操作，但RA的骨子里仍然镌刻着上世纪60年代时光的印记。
这就是RA和不少国内车型的一个重要区别，RA品牌是真古，是有文化的，是有底蕴的，它可不是只有一个复古的外壳。
为什么要选择RA？
骑上RA的车，似乎自然而然就会有Punk音乐在耳畔回荡，会有淡淡的黑胶唱片的香气，会有洋溢着暖暖笑意时尚英国小哥跟你击掌。
生活不光只是埋头赶路，更是需要不失优雅地保持微笑，而这就是RA能够带给你的内心愉悦和满足。
过去，RA在全世界只有黑标车型，各位说自己的城市这个品牌的车能见度不高呀？对，确实是不高，原因有几个：
1.无论你是否承认，Vespa的车一定是复古踏板的顶流，Vespa的文化同样不可小觑。
2.RA的车有着一份执拗的坚持，比如RA的车坚持真正老车才有的极薄的前脸，较窄的车把和座高，同时完全忠于过去的样子保持不安排座桶空间，样子和格调就是为了保留“真古车”的一切。
3.正是因为保留了“真古车”的特性，所以黑标RA骑起来车把较窄，座高高落脚较困难，需要一定的驾驶经验，车身高速稳定性也受车体结构的原因并不算出色，同时较高的品牌附加值也让这台车的实际价格明显要高于一台普通的现代小踏板。
不过不得不承认，对于文化和品牌的渲染，在国内RA可以说是做得最纯最用心的进口复古品牌了，各种线下活动，车主活动，用户的品牌认同感可谓非常的高。
我常年会跟不少品牌方和经销商打交道，有些品牌方我是会诚恳提出不少建议的，对于文化氛围的打造我是经常要举RA的例子的。
但是选择了“真古”就选择了绝对的“小众”，并不是每个人，特别是目前的经济形势下，更少有人会理解并接受RA的理念，于是RA将旗下产品进行了细化，将原有进口车型独立成了“黑标车型”，重新打造了目前全新的“橙标车型”，主打的就是将产品下沉，在保有RA基因的基础上推出更多更亲民、更接地气、更具性价比的车型。
而今天带来的RA GT150就是橙标车型的首款新车，很快在即将到来的北京车展，RA还会带来更多的橙标黑标车型，以更丰富的产品矩阵给车友们带来真正纯粹的复古品牌复古车。
静态表现整体外观
RA GT150显然不同于以往的RA车型，这个外观已经明显有着现代车型的气息了。
另外最重要的一点，过往黑标车型全部都是铁壳，今后的橙标车型会大量采用塑料外观覆盖件以降低车身整备质量以及维修成本。
车子好不好看这个话题各位自有见解，我们来说一些客观事实。
作为一台复古车，什么最重要？相信老读者们一定有答案了。
没错，那就是精致。
一台复古车绝对不能在接缝、覆盖件收口、暴露在外的焊缝和乱飞的线束上犯错。
显然RA GT150在做工和细节上处理的非常好，别的不说，我刚刚测评过Vespa GTS300，细节处理一定比它要更好，接缝非常均匀，我骑到的这台车全车没有任何松垮和因为装配工艺产生的异响，非常好。
再来看漆水，这个我就直接放照片吧。
RA的漆水我一向是比较放心的，当然那更多是因为过去是铁壳，这一次RA GT150的漆水表现同样出色，别的不说，首先所有在场的配色都不“土”。
没错，即使是特别容易翻车的淡绿色和淡黄色都透露着十分显著的高级感。
这一点我就放照片了，我今天的照片全部是实拍原片没有经过任何后期处理。
你是否喜欢一台车，一定别只对着网上效果图看，你得看你是不是喜欢你骑在这台车上的样子，所以今天我放了很多的小妹妹的骑行照片，这就是你骑上它们的样子。
一些细节之处同样有点缀，比如前挡泥瓦上的这个铝合金小飞机。
很多人要说国内早就有某品牌的前挡泥上有类似立体装点了，但是GT150这个小飞机是有由来的，它的原型是一战时期英国皇家空军的“喷火”轰炸机，作为呼应，各位看一下RA的Slogen上是不是有个靶心？
没错，那就是皇家空军的标志，用于区分敌我，后来这个靶心就是MOD文化的核心元素之一，有些其它海外品牌甚至国内品牌都在用这个靶心。这显然是个大乌龙，特别是一些意大利品牌，你觉得意大利品牌挂个英国飞机的标志合适吗？
直瀑式前脸造型也致敬了老牌英国车企，大家看劳斯莱斯就特别喜欢用这种大面积直瀑式中网。
储物空间
在我这里，既然是踏板，骑它都是为图个便利性和不脏裤子和鞋，储物空间一定是个重要考量点。
首先在车把下方，由于采用了前置油箱，同时右边又布置了无钥匙启动旋钮，所以前方储物空间是缺失的。
这一点其实对我而言并没有什么影响，不管是我自己的UHR还是PCX这些市面上常见的150踏板，前储物空间都不算富余，我经常都在说要论放东西，我自己更喜欢AFR这种左边是个带调节功能的杯座，右边是个开口很宽大高度很深的开放式储物口。
无钥匙旋钮的上方布置了一个5V2A的USB充电口。
中间的挂钩为隐藏式设计，这个挂钩是平踏的灵魂，挂小孩儿书包，挂塑料袋和汤汤水水十分方便，龙骨踏板永远的痛。
打开座垫，可以看到座桶容积在这个级别还是比较可观的，不能算大，但是放一个L码的3/4复古盔问题不大，这对比过去黑标车型完全没有任何储物空间而言，实用性显然好了不止一个级别。
平踏之前说过，对于女士而言，这个平踏不止于一个储物空间，最关键的是即使穿裙子，上车都可以用一个比较优雅的姿态，龙骨踏板这一点就很吃亏。
我今天没有带卷尺，就直接用我第一视角做演示，我40码的鞋，踩上来是这样。
从旁边看，因为采用前置油箱，车身底部也有部分被布置了油箱（油箱容积9.5升），所以平踏的整体高度会略微高一点，但是踏板位置跟Vespa和RA黑标车型不同，是纯平的。
踏板上还布置了防滑条。
座椅及落脚
GT150采用的一个分体式座椅，目前这套座椅较为厚实，不仅如此，座椅前方收窄也做得比较好，落脚的时候完全没有大腿被担起来的感觉。
我身高172cm，正常驾驶位置落脚，因为这车的座高仅有区区750mm，也就是一台125风冷踏板的正常水平，我双脚几乎可以同时全脚掌着地。
不过这台车的车主显然会有比例不低的女车主，我就不演示我了，我找到身高160cm的“优辣辣子”妹妹跟各位做个演示。
可以看到，即使坐得很靠后，也能保证双脚点地，同时因为整备质量只有135公斤，控车是相当容易的。
不过这里需要说明的是：750mm座高，外加前底置油箱的设置，GT150的离地间隙只有130mm，这一点就注定了这台车的烂路通过性会远不如黑标车型，不过只要不离开良好的铺装路面，别没事就去冲台阶，这台车的低重心还是会对常规驾驶起到关键作用的。
后座我也坐过，依然非常柔软，但是长度以我的身材最多只能说刚刚好。
两侧的隐藏式后座脚踏是我比较喜欢的，不是那种飞旋式脚踏，因为我AFR的飞旋式脚踏我依然每次都要用手去开闭，用脚实在是找不到那个恰到好处的G点。
手把、按键、仪表
RA GT150的手把跟过往黑标车型不同，它明显要更高更宽了。
过去黑标车型的驾驶感受过于复古，原因就在于一是前悬架设置，二是车把过低过窄，造成原地去转车把会感觉明显要比普通踏板更重。
GT150完全没有这个感觉，虽然跟一些车把比较灵活的车相比，120的宽胎，外加这套腾森的胎重量比较可观，所以还是比通勤类150要略重一点，但是我肯定不会对驾驶造成任何负担。
车把转向角度如图所示，属于刚刚好的范畴，以我的172cm的身高，正常驾驶姿势，打到舵角也不会碰到我膝盖。
下图是身高跟我相近的妹妹的驾驶坐姿，明显可以看到腿部空间还是比较充裕的，并且750mm的座高也不像传统欧式踏板那样比较高。
手把胶造型大家也比较熟悉了，带手把加热功能，左手长按开关即可开启，第一档红色为最高档，然后蓝色绿色，总共三档热度可调。
不过，和我UHR和闪电狗改的那个最高80度的手把加热相比，热量比较一般，今天试车时溧阳当地气温有十多度，我没戴手套完全可以受得住，就这种情况我都没感觉到烫手，只有暖手的感受，这也是绝大多数国内原厂手把加热的正常表现。
按键的话不用说，纯全新开的一套按键模组。
别的不说先看，首先按键多且排列整齐它看起来就比较高级，当然我不是说某仕那套不规则开关键。
按键带蓝色背光，由于GT150采用的和大贸车一样的灯光不可关闭的设置，所以这套按键的背光灯是常亮的。
再来看实际效果，TCS可以长按直接关闭而不用进入仪表二级菜单，这是非常好的；整体按键的按压和反馈手感在良好以上，跟本田这类顶级手感的按键反馈还是有差距（话说我是不是要求太高了）。
说两个小遗憾：第一就是双闪灯开启以后没有转向优先功能，且转向没有提示音；第二就是没有超车灯按键，要闪灯就必须连续用左手大拇指按远近光切换键。
再说一个大优点：GT150的原厂喇叭声音可真不小，我这人所有买到手的摩托车，第一件事都会去换高低音喇叭，我觉得喇叭对于两轮来说真的是太重要甚至是最重要的安全配置，有些汽车和耳朵有缺陷的电动车驾驶人，你看着他们根本不看后面和旁边就开始转弯了，你喇叭又跟虫鸣一样，是不是一瞬间特别的绝望？
GT150的喇叭我如果买到完全可以不用改，在我所有骑过的150里面是最大声的一个。
右手手把还有一个座椅加热键。
上面我说过，GT150的手把加热热量差强人意，但是座椅加热的热量可谓大赞。
我印象里维多利亚也有座椅加热功能，但是我过去测评维多利亚的时候是盛夏，气温接近38度，我就没有试座椅加热，试了也没用。
但是GT150这个座椅加热，我还用秒表计算过，就1分钟，就开始烫PP了。
另外一点值得说的是这个加热丝布置的很科学，它在我手指指着的这个位置就不热了，我个人非常赞赏工程师的贴心设计，没让GT150成为一台烤蛋的车。
试想：寒冬腊月买一个摩托车专用毯子这么一搭，想想都美。
仪表是一副5英寸全彩仪表，支持导航投屏，这功能我没试，我个人还是比较喜欢好用好看的手机支架。
仪表信息非常齐全，表扬几个点：首先胎压检测是直接放在显眼的主屏位置，非常好；TCS灯亮起表示TCS关闭；转速有这种直观显示，也有纯数字显示，非常好。
最后最好的一点就是，大家明显可以看出我测试时是顶着巨大的太阳的，仪表信息清晰可见，我甚至离远了用长焦拍都没有出现任何反光的情况发生。
发动机及传动
一台复古车，前面我说过外观首先要精致，另外动态来说至少就要做到发动机的运行状态要优雅，巨大的排气声和超出平均的排气动静我认为是槽点。
对了还是先报一下基本参数：这是RA自研的一台实际排量148cc的水冷四气门发动机，压缩比高达12:1，在8500转时能爆发11.5kw的最大功率，在7500转时能爆发13.8牛米的最大扭矩。
发动机在怠速的时候是抖动最大的时候，跟我的猎变闪电狗几乎是一个水平，后视镜在此时也会同时抖动，但是只要车轮一开始动，震动控制马上就好起来了。
随着转速上升，车子也不会出现明显的震动异常，手把、座椅、脚踏位置这几处震动控制都非常的好，震动控制这一点要提出明确表扬。
再来就是声浪，GT150的声浪比PCX160会略大一点点，但是整体的悦耳程度不如PCX160饱满，跟同级别国产这一众复古150踏板相比都要好，整体处于一个中上水准。
最后就是动力表现，我一再强调参数这个东西看看就好，特别对于踏板车，传动的调校是非常重要的，它直接决定了一台车的性格。
就我自己骑了一下午的这台GT150来说，离合器结合大概在3800转左右，明显是比较高的，但是离合器结合时没有那种甩块瞬间啮合碗公导致车子忽然窜出的表现，说明大弹簧的磅数还是比较高的。
同时，只要收油，甩块感觉很快就收回去了，所以推测小弹簧也比较硬。
另外车子只要启动，明显感到中低转的动力响应很及时，虽然没有我闪电狗那么冲，但是油门跟手，跟多少来多少，此时的动力体感是超过一台国产150纯燃油复古踏板水平的。
但是，车子转速一到6000转出头，转速提升明显就放缓了，之后一直到8500转需要很长的转速爬升时间，最终我在一段很长路上跑出了表显103公里就没有继续拉了。
显然这台车的调校目前是明显偏向中低速行驶的，这一点非常符合这台车真实购买者的实际使用工况，那就是上下班通勤路上，面对时而出现的电动车，随时想开门或者转向的汽车，随时可能出现的红绿灯和拥堵路况，中低速控制随心且清晰，红绿灯第一个冲出去，一定是好事。
当然这一点还是有改进的选项，如果我是车主可能会适当降低后离合器组大弹簧的磅数，这一点是后话，回成都等月底新车正式开始交付后，有机会我也会请佩奇老师进行拆解和分析。
另外还有一点和普通踏板不同，虽然我没带GPS，但是我明显感觉这副仪表是一个悲伤表，我体感的时速一定要大于仪表表显时速。
操控性
虽然我觉得在一台复古车上讨论操控有点扯，但是还是得说说，毕竟真实购车者新手的可能性比较大。
首先来说GT150的操控在所有这些能买到的复古车里是属于中上很偏上的级别。
车子只要不像我那样非常快速左右变向，或者故意高速倾倒压弯再快速翻身，刚性还是不错，没有明显的扭动感。我讲真，新手要是能感觉到我说的这些算你们厉害。
高速行驶中，车架也完全撑得住，不会出现车身前后脱节的感觉。
车子前后悬架调性一致，我自己这台车后避震我没有刻意调整，依然在中段，但即使这样，这套避震器的行程还是略短了一些，如果快速去冲一个井盖或者路面接缝，明显还是能感觉到支撑性过强。
这种设置在高速过弯的情况下还可以，但是如果对舒适性有要求的话，GT150的悬架总体还是更偏硬。
高速行驶过程中悬架回弹还可以接受，骑起来不会出现明显的跳动感。
但是因为风格的原因，车子前后轮胎都是120的宽度，加上轮胎胎肉比较重，所以真要论灵活性，GT150还是不如那些前窄后宽的普通150踏板那么灵活。
不过这台车的车名早就说清楚了，它叫GT，不是运动车型，所以这一点没有任何问题。
制动表现
前制动为双活塞卡钳，我没有观察到具体制动系统的品牌，我这人不在意具体品牌，我还是只认手感，从实际手感来说，这套卡钳无论从线性程度、最大制动力需要使用的力气、制动行程来说算得上中上，但是因为悬架支撑性还可以，所以重刹点头现象还是不明显。
顺便再说一下，猎变闪电狗的日清全家桶是目前我们能在国内买到150踏板的天花板，大家现场一试就知道最好的是什么样了。
ABS调校目前在优秀铺装路面上介入还是比较及时的，没有出现某些目前仍然在售的150复古踏板那种无论什么路面，老早就介入，介入就释放制动力的情况，总体表现可以概括为准确。
ABS介入时手感很轻，能起到一个“提示轮胎即将抱死”，而不是“吓人”的作用。
TCS依然上车就关，这对于我个人来说没有意义，当然对油门控制不娴熟的新手来说还是有一定作用的。
总结
差不多了，我简单总结一下RA带来的全新橙标系列的第一款车型RA GT150的表现。
车辆整体表现非常好，不愧为老牌踏板制造商，车子亮点突出，看得出来标定人员是多次实际骑过这台车的，简单总结下优缺点：
优点：
1.品牌是纯正的复古品牌，品牌文化氛围打造极其优秀，车主能够通过购买RA的车呼应到时光长河中的点点星辰。
2.车辆做工精良，装配工艺相较早期的RA铁壳车型有着极其明显的进步，漆水配色出色，一些比较容易做“土”的色彩，通过一些细节点缀处理得恰到好处，这一点欢迎大家看实车。
3.骑行三角明显比黑标传统车型要更加现代，同时750mm座高和刻意收窄的座椅前端造型也让这台车更加适应国内消费者的选车标准。
4.全新的按键模具及布局，好看好用；仪表清晰简洁，布局合理，不反光，功能性强，但是有点悲伤表。
5.双油门拉线，发动机运行品质细腻柔和，动力不突兀，声浪控制刚刚好，震动控制出色。
6.座椅加热又快布局又合理，给我的实际体验相当好，但是如果可以做到多档热度调节就更好了。
可以提升的点：
1.传动我个人认为可以改进下大弹簧及小弹簧，这样高转攀升可能会更加线性，同时油耗也可能有改观，目前官方公布的平均油耗为2.6升每百公里，结合9.5升的油箱，实际续航能到300公里。
2.手把加热热量可以再加强；转向灯没有提示音，同时双闪没有转向优先功能。
3.悬架属于偏硬的调性，虽然Vespa和黑标RA也不算软，但是我还是建议能把悬架行程再设置长一点。
4.铝合金边撑有些不好踢出。
综上，作为一台全新车，RA GT150的表现我可以打85分，这个分不算低了，我可是试过不少我都不好意思打分的国产复古踏板的。
购买建议
目前RA GT150分为运动版（售价14980）以及运动版（15680），两者的内在产品力几乎没有区别，最大的区别还是在外观，运动版会有较多黑化细节，而优雅版会用到大量的镀铬件，比较彰显高级感。
配色方面，目前GT150共有9款配色供各位选择，从发布日开始各位就可以在RA京东线上商城订购GT150，对了在3月31日前订车的车友还会赠送大师手工匠造的RA品牌纪念纯银手镯一只。
各RA品牌旗舰店及品牌经销商处也同步开启车辆订购，成都地区欢迎到RA致远旗舰店以及各大摩头店面试车订车。
选择RA GT150，你也就选择了饱含内在复古基因的真复古品牌车型；选择了RA GT150，你能得到一台实际产品力绝对不输目前主流150复古踏板的车型。
我时常在说，一台车你要评价它，请一定先试车，如果足够荣幸，您可以参照我的观点一条条对比，看这台车值不值你的心理价位，反正我认为这个价格对于RA橙标的首款车型来说绝对是一个诚意价。
花自己的钱，咱就得选自己喜欢的车。
