移动应用
几乎每一位看过光阳KRider 400的车友，都会对其独特的外观留下深刻印象，在国内运动街车外观设计越来越同质化的今天，想要被人记住，必然要有一些自身的特色。光阳是中大排量运动街车市场的“新人”，KRider 400个性十足的仿生学外观尽管引发不少争议，正反双方的立场也非常坚定，但笔者认为这样的外观创新是值得鼓励的，也为KRider带来了不少关注。可如果你觉得KRider 400只是靠脸吃饭的话，那就大错特错了，经过几天的深度试驾，发现KRider 400的内在也是颇具性格，不甘平庸。
光阳的KRider 400街车最早亮相是在2016年的重庆摩博会上，是光阳进军中大排量运动街车市场的一款战略产品，一经曝光就收获了不少关注，那时的KRider 400还停留在概念车阶段，光阳也没有对这款车进行过多的说明，大家只知道将会搭载川崎的原装发动机，所以对这款车的期待值是很高的。时隔两年多，这款KRider 400终于和大家正式见面了。
KRider 400的外观设计非常前卫大胆，尤其是车头部分，仿生学设计的运用也是这辆车外观方面最具争议的地方，喜欢的人为它摇旗呐喊，不喜欢的人则表示不屑一顾。外观问题太过主观，这里不便评价，不过笔者认为这样有些“另类”的设计并不是坏事，可以从众多有着相似前脸的运动街车中抓住人的眼球，行驶在路上也不必担心“撞脸”。整车外观用了很多棱角和折线的元素，钢管车架裸露在外，搭配着宽大高耸的油箱，给人很强的力量感。而短小精悍的底置排气和非对称式的钢管后摇臂，则很容易找到川崎ER车系的影子，加上粗壮的金色倒减、前后大活塞的卡钳、驼峰造型的后座，都能体现出光阳想赋予这台车的运动气息。
KRider 400全车采用LED灯光，三角形车头上的灯组以V字形排列在下方，两个近光灯和两个远光灯呈左右对称分布，为折射式大灯，铺路效果和亮度都非常让人满意。值得一提的是，KRider 400采用了长明灯设计，这在国产车中并不多见，启动后近光灯和尾灯自动亮起，不可关闭，提高了车辆在道路上的辨识度。车头顶部还有一个小的三角形定位灯，当外侧远光灯亮起后，配合螳螂状的头部造型，整个车仿佛活了起来，看上去炯炯有神，这样的仿生学设计可以说是非常到位了。尾灯的设计也具有非常高的辨识度，两条灯带沿着车尾轮廓分布在左右，两端点阵式的刹车灯是点睛之笔。同时前后转向灯采用了LED流光式转向灯，这在国产车中应该是首次出现，也为车辆增色不少。
KRider 400所搭载的川崎原装发动机是一个很大的亮点，这台并列双缸DOHC水冷发动机之前被应用在川崎ER4n上，排量399.1mL，最大功率32kW（44PS）/9500rpm，最大扭矩37N·m/7500rpm。这款发动机川崎已经应用了多年，可靠性自然不必担心。采用了博世的电喷系统，油门响应快速但并不“神经质”，发力区间从五六千转开始就能感觉到动力源源不断地爆发出来，表显极速可以到175km/h左右，整个加速过程非常平顺，没有明显的突兀和段落感。KRider 400还有着运动模式和经济模式两种动力模式可选，通过左侧手把的动力模式选择键切换，但由于这车并不是电子油门，只能通过电喷程序进行调节，实际使用过程中变化并不明显。
KRider 400采用国际6挡变速系统，挡位清晰，而且有很高的挡位宽容度，高档低速也不会有明显的顿挫，所以虽然没有配备挡位显示，也不会给新手带来更多的困扰。发动机的震动控制比较良好，发动机吊架与上联板之间增加了胶垫，有效抑制了手把的震动，脚部的震动则稍微明显一些，但也是随着转速增加而变大，没有不规律的共振。
制动安全方面也是可圈可点，前制动是对向四活塞辐射式卡钳配300mm双浮动碟，后制动单活塞卡钳配240mm碟盘，并标配了博世9.1M双通道ABS防抱死系统。制动力的实际表现令人满意，前制动手感十分线性，后制动采用的大单活塞卡钳制动效果也是毫不拖泥带水，博世ABS系统的介入时机调校适中。可以说整个制动系统的表现在国产同级别车型中是上乘水准，如果对标国际上的优秀车型，用更加完美的标准来看的话，前制动可能由于上泵口径较小、没有采用钢线等原因导致制动力稍软，后制动的大单活塞则在控制上缺乏一丝细腻。
KRider 400有着粗壮的52mm倒立式前叉，采用金色涂装，看上去是非常唬人的，支持预载阻尼可调，后侧置单减震支持预载七段可调。在减震表现上，可以很清楚的感受到这款车减震运动化调校的倾向，前后减震的预载设置都较为偏硬，像是更大排量仿赛车型的调校。在中低速时，前后减震的表现都非常良好。在高速激烈驾驶的情况下，前减震的回弹阻尼有些偏快，后减震的反应则稍微有些迟缓，会有一种后减震在弯中“吃”不下去的感觉，不过在绝大部分驾驶情景中，这套减震的表现还是不错的。配合这套车架，总体的驾驶感受可以概括为一个“稳”字，低速操控稳定轻巧，不过在高速情况下进行转向就需要施加更多的控制。
KRider 400前轮规则为120/70ZR17，后轮规格160/60 ZR17，普通版本配备的是正新公路轮胎，高配版采用了象牌Z8系列轮胎，并增加了前后胎压监测等功能。我们拿到的是象牌Z8轮胎的高配版，关于象牌Z8，圈子里有一句调侃的话是这么说的，“三万公里的像一万公里的，一万公里的像新的。”这也从另一个侧面说明Z8这套轮胎在耐磨方面真的有出众的表现，很适合城市代步或长途摩旅使用，在雨天时这套胎也有着独到的表现，但如果你想用非常激烈的方式去驾驶这辆车或者是跑山爱好者，我还是建议换一套运动性能更好的轮胎。另外高配版的胎压监测功能还是非常实用，不仅在启动时会进行自检，有异常会报警外，前后轮胎的胎压都可以在这块大仪表上实时显示，行驶中如果胎压不足也会在仪表上报警。
排气与ER车系几乎完全相同，为双排管加回压室，中置短尾管的设计，采用全包覆不锈钢管材质，声浪也是非常具有川崎特色。尽管采用底置排气，但最小离地间隙扔保持在150mm以上，保证了必要的通过性。KRider 400有着15L的油箱，拥有不错的续航里程，油箱造型方面非常宽大，同时油箱两侧造型十分利于腿部的贴合，夹持感良好。但人机三角方面对于身高180cm以上的骑士有些不太友好，坐垫和脚踏的设定使得个高的骑士腿部较为蜷曲，不太适合长时间、长距离骑行。另外KRider 400还有一个低调奢华的亮点，在镁铝合金轻量化手把的两侧，可以看到镶嵌了施华洛世奇水钻的平衡端子，镂空处还喷上了金粉，一定程度上提升了车辆的豪华感，不过话说回来，在车把这样一个位置，如果发生倒车和刮蹭，是很容易受损的，还是有点心疼。
KRider 400虽然是光阳第一款中大排量街车，但车辆的整体表现却大幅超出我们的预期，在很多细节上能体会到光阳对这款车倾注的心血。可能从造街车经验上来说，光阳确实算是个新人，有些地方其实可以做的更好，但KRider 400已经凭借自身的实力和均衡的表现，追赶到国产同级别车型的前列，又为运动街车市场增添了一款值得购买的车型。
光阳KRider 400
发动机型式：液冷，DOHC，并列双缸发动机
排量：399mL
最大功率：32kW（9500r/min）
最大扭矩：37N·m（7500r/min）
启动方式：电启动
离合器：湿式多片
燃油供应方式：博世电子燃油喷射系统
传动系统：6速
驱动方式：链条
轴距：1410mm
整备质量：205kg
油箱容积：15L
座高：800mm
减震系统：（前）52mm倒立式前叉
（后）单筒减震器
制动系统：（前）2 x 300mm浮动盘，辐射式对向4活塞卡钳
（后）240mm单盘，单活塞卡钳
轮胎规格：（前）120/70 ZR17
（后）160/60 ZR17
