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电光一闪穿越地表最狂公路赛道！
TT Zero自从2010年首次举办以来，可以说是众多电动车厂商和独立团队的终极目标，称之为电动车界的赛事最高荣耀也不为过，过去除了MUGEN之外，还有来自美国的MotoCzysz也创下过连冠的佳绩，尽管今年MotoE赛事的正式开跑，夺走了TT Zero的讨论热潮，不过今年的TT Zero赛事仍旧是相当执得期待的年度盛会。
MUGEN神电电动车，可以说是贯彻曼岛精神的指标，从2012年首次投入曼岛TT Zero赛事以来，MUGEN一年一年不断的更新，推出比去年更快、更强的新作品，除了期望能击败众多对手之外，也不断地打破自己的每年写下的纪录，MUGEN神电八代最大的目标，就是打破去年写下的121.824英里时，大约时速196公里的最高速纪录，往目标200公里推进。
虽然电动车少了燃油引擎的狂啸声浪，而是被尖锐的马达声浪所取代，不过电动马达展现出来的震撼加速力道，在窄小、曲折又复杂的曼岛山道上，相当有看头。
动力不变，偷轻、空气动力套件再进化
为了达到曼岛TT Zero最高速200公里以上的纪录，这次的神电八代主要的改变，都落在了空气力学的整流罩设计上，首先最大的不同在于车头的进气孔设计，从原先的置中改为两侧，进而将整个车头线条修整更为流线；车尾部分也能看到做出了更宽大、更高耸的翘臀设计，比起第七代的车身，第八代神电的整体车身，看来更为滑顺。
动力部分则是维持与上一代相同的规格数据，同样使用油冷三相无刷马达，拥有最大163.2匹的马力，以及210Nm的扭力，虽然动力部分并没有做出升级，不过根据外媒的猜测MUGEN很有可能在电池部分有作出一些小升级；车架部分采用碳纤维制的框架，悬挂系统则是使用了Showa特制的prototype悬挂，还配上了碳纤维制的叉管，比起铝叉管来得更轻，看得出MUGEN在八代神电的偷轻工程上，也下了不少苦心。
MUGEN在神电八代的空气动力套件方面，进行了优化更新，看得出今年的最大目标，就是要打破去年TT Zero的赛道最高速纪录
今年MUGEN Shinden神电八代也将由John McGuinness和Michael Rutter两位车手代表出战曼岛TT Zero的电动车赛事，今年的曼岛TT也即将在五月正式展开，John McGuinness虽然在去年仅跑出了第三名的成绩，不过这位经验丰富的山道之王，仍旧相当有机会打破去年的纪录，表现相当值得期待；Michael Rutter则是在去年成功地写下TT Zero的最速纪录，打破了John McGuinness在2015年写下的119.279英里的最速纪录，Michael Rutter今年能不能骑着八代目神电再创佳绩，同样值得关注。
