第一辆飞驰在曼岛TT上的中国赛车，Lightweight组第4名

曼岛TT一直被称为是勇敢者的游戏，那些超过299的速度在公路上飞驰画面无不令人血脉喷张，毫无疑问是现今为止世界上最著名，最刺激且历史最悠久的两轮顶级公路耐力赛，但在超过了一个世纪的时间里，关于“中国“一直都是“缺席”的状态。

直到2013年，一个叫张炜安的香港人终于跨上了TT赛车，并且顺利完赛，成为了历史上第一位征战曼岛的中国车手。就在同一年，有一辆标着“Made in China”的中国赛车也悄悄出现在了TT的公路赛道上，这是一辆由春风650NK为原型，经过了严格的赛事改装后的纯种公路赛车。驾驶她的是著名TT车手Gary Johnson，从2013年一直到2016年的4年时间里，成绩一直在稳定上升，在2016年Lightweight组别的资格赛拿到第2，并且在随后在34名竞争者的正赛里中拿到了第4名的好成绩，差一点就上了颁奖台，如果真上了颁奖台，估计得吹好几年，也足以说明这辆战车的性能在那个组别里还是有竞争力的。

而今天呈现在我们眼前的这辆战车，就是Gary用来征战TT的那辆原车，已经来到了中国，今天也有幸能够一起看（mo）一看（mo）这第一辆辆曾经参加过世界顶级赛事的战车了吧。

首先，小编之前已经说了，这辆车的原型车是春风的650NK，而操刀改装的是春风公司在英国的代理商WK Bikes，瞄准的是曼岛TT赛的Lightweight组别，大家都知道，TT赛有非常多的组别划分，除了重头戏Senior TT以外还有有Superstock，Superbike，Supersport，Lightweight，除此以外还有边三轮Sidecar和近几年才出来的电动车Zero组别，而Lightweight在传统燃油两轮组别里，虽然关注度不如那几个组别，但激烈程度和难度是几乎不打折扣的，能在这个组别里站稳脚跟的不论是车手还是赛车，都必须是具有相当实力的。

好，废话不多说，我们直接看图。

这辆车从外观上最明显的的改装，就是前端那两根金灿灿的Ohlins减震和下面的Brembo刹车卡钳，这个我想也不用多说什么了，就算是一线品牌厂商的赛车也都是用的同一套搭配。前后刹车盘也都用了Brembo品牌，还有就是包括上端的离合拉杆、前刹拉杆、前刹上泵和油壶，后刹油泵等也都使用了Brembo的部件

与之搭配的三角联板和刹车卡钳固定件也都是CNC定制的改件

固定在龙头左侧的钛尺

赛事专用的仪表

比赛专用的“大拧油”油门，这张图上还能看到位于右侧的发动机电启动按钮和上方的发动机开关按钮

在把手左侧也有两个按钮，应该是电控系统开关，分别写了“W”和“L”两个字母，“W”很好猜应该是“Wet”湿地模式，这个“L”小编猜测也许是“Launch Control”的弹射起步按钮，但同事说赛事中间虽然有进站但应该不至于起步还要电控辅助的地步，小编又猜可能是“Low”的低动力模式，用于进站限速或者出现警示旗以后的巡航之用，但这只是猜测

全车护板均为玻璃纤维材质的，这样在摔车时不会像塑料一样碎裂而造成额外的伤害

比赛专用坐垫，上面的CRC Fairings字样，说明了坐垫和车身护板应该是同品牌一起定制的

箭牌的赛事专用轻量化直排排气

定制后平叉和满足快速换胎的后轮轴螺母

碳纤维前挡泥板

根据车手实际身材和骑行三角而量身定制的脚踏

雨赛时为了让后车看到前车的车尾灯

后减依然是Ohlins不用多说

整车的涂装除了CFMOTO的WK bikes的logo以外，最醒目的就是那些斑马纹，至于来历小编也不得已而知啦

油箱加油口是比赛专用的快速加油口，争分夺秒

总的来说，这就是Gary Johnson在2016年在正赛里拿下第4名的战车，哪怕只是静静地停在那里，你在一边依然可以感受到一辆纯种赛车带来的强大气场。

希望未来能有更多的made in china的战车活跃在曼岛TT，MotoGP这样的顶级赛事里。