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2023年国产摩托车品牌中大排量（250及以上）摩托车销量排行榜出炉，如下。
意外的是豪爵居然再次在中大排量车型市场上斩获头名，以10万台的销量夺冠。
第二名是QJMOTOR，紧随其后以9万台的销量夺得亚军。
第三名是春风，销量为7万台。
第四名为奔达，这个真正的让人惊讶，居然超过了传统一线大厂无极和赛科龙，以5万台的销量位居第四。
第五名为无极，销量为4万台。
第六名为赛科龙，销量为3万台。
第七名为凯越，以2.8万台的销量位居第七名。
逐个分析。
第一名 豪爵
豪爵刚刚在2023年国内摩托车总销量榜上继续蝉联冠军，这个没有什么奇怪的，只要豪爵自己不犯浑，相信这个榜首位置豪爵还可以待很久。
但是令人意外的是，豪爵居然在中大排量车型市场上也表现得出类拔萃，冠军头衔是对豪爵多年来严格品控管理的回报。
而豪爵10万台的销量，靠的却只是两款车——TR300和GSX250R（或许还有DL250)，销量很好的UHR150并不在排量范围内。
TR300与GSX250R，网上喷的人不少，一个颜值老土，一个“年过半百”，对比目前市场上一些新锐势力而言，不管是颜值还是新鲜度，都令人提不起兴趣，但是这只能说明一个事实，那就是你在网上看到的东西与真实世界是有很大差异的，网上粉丝动辄数以千万计的明星鲜肉们，开场演唱会看看有多少人会掏腰包买门票那才是真爱，而GSX250R的傲人销量也足以证明口水和键盘永远没有真金白银有说服力。
这几年国产新车不少，但是真正能称得上是常青树的车款又有几辆？无数款网红新车都在重复上市头半年红得发紫，半年之后无人问津的局面，甚至过了一两年厂家看销量不佳就停产了……GSX250R自2016年上市，至今已经七年多，还经常被网友挖出来跟这个比加速跟那个比颜值，一比之后就是一顿感慨——动力肉、车重、颜值老气价格还高，被口水淹死了不知多少次，但是最终的销量又让喷子们无言以对。
不过，我们也要清醒的看到，豪爵的这两款车虽然销量夺得了冠军，但是距离第二名仅仅只多了一万台，后面的QJMOTOR以9万台形成了跟跑的局面，看多了马拉松比赛的体育迷应该很了解，在没有抵达终点之前，跟跑的第二名往往才是冠军的有力争夺者。
所以，居安思危，2024年，豪爵不能再只靠这两款车来打天下了，而令人欣慰的是，2024年中国摩博会，豪爵将携数款新品演绎王者归来，期待吧！
第二名 QJMOTOR（以下简称QJ）
就像NBA球迷永远不知道火箭队的穆托姆博年龄一样，几乎没有人能准确的说出QJ旗下到底有多少款车型，QJ不仅在国内，就是放眼全世界也是一个异数，凭借子嗣众多，QJ也拿到了亚军的头衔。
暂且可以把QJ的这种方式称之为“野蛮”生长，没办法，QJ就是“美风姿少倜傥”，地处江浙，这里是中国摩托车零部件产业最齐全的地段，手握大把的配套资源，家有余粮吸引了几家家境败落的富家小姐赶来投奔，人脉广布，看上了就买，买不来就仿，别的品牌整个四缸中量级发动机预先造势半年之久，QJ谈笑之间准公升四缸、公升四缸甚至超公升级四缸（预计今年上市）都不在话下，出个新发动机犹如老母猪下崽。
不过，QJ虽然旗下产品多，但是经典的车型几乎没有，大部分都是昙花一现的产物，这对品牌的伤害是巨大的，没有经典车款，品牌犹如浮萍一般无法生根，一场暴风雨之后就会现出原形，而这一点，QJ的做法我们尚无法断言对错，十年后市场自会给一个答案。
第三名 春风
春风能卖到7万台，主力队员当然是450SR，当然，250SR也必在其中，其中后者年中降价，将门槛压低到了1.68万，确实吸引了不少囊中羞涩的年轻人。
春风几年前其实产品很一般，名气大主要靠营销宣传，摩媛就是从那个时候起兴起的，以及越线踩踏竞争对手，直白点就是“吹”自己和“黑”对手，三年前某800西安发布闹出的风波，引得某当时国内大牌急眉赤眼的发律师函，令人不齿，大家应该有印象。
但是近两三年来春风确实在产品设计研发上下了不少功夫，合作伙伴KTM也给予了不少支持，从450SR这辆车可以了解，这车确实骑行感受比以前的产品有了脱胎换骨的感受，我骑过这车，可以给好评。
只拿到第三，以春风的心气想必是不甘心的，2024年春风的动作相当大，四缸500、三缸675仿赛据悉将以超低价格上市，而450MT也将在3月份公布价格，很有可能对目前国内中量级ADV霸主凯越525X构成严重威胁。
2024年，且看春风能否鱼跃龙门。
第四名 奔达
奔达这几年造巡航车犹如开挂了一般，从金吉拉到灰石，再到黑旗500，再到拿破仑，奔达的每一款巡航车推出都好评如潮，关于颜值，奔达算是整明白了，瑕疵么确实是有，但谁也不能否认颜值这块奔达拿捏得死死的。
我觉得奔达的这条路是走对了，本身体量不大，就不要在各个战线上与对手逐个死磕了，武林高手飞花摘叶就能伤人，天资欠佳者想打疼人，必须攥紧拳头才行，手里有几款发动机，坚持走巡航车的路子，只精一行做到极致，这也是了不得的事情。
第五名 无极
促成无极销量排行第五的主力车型应该就是以上三款——CU525、DS525X和SR250GT，再加上下半年无极在定价上大打价格战，因此这几款车销量都很亮眼，其中CU525的销量突破1.6万辆，其他几款500cc的车款也销量过万。
2024年的重头戏当然是无极的那款660四缸仿赛了，去年摩博会引而不发，就是想观察下今年的行情如何，还有那款321发动机为动力的仿赛，2024年无极是否还会继续低价路线，且看吧！
第六名 赛科龙
赛科龙以三万台的销量位居第六，其中主力车型应该是RA401和RT3踏板车家族。
RA401卖的好，除了营销之外，其产品定位占了很大因素，它颜值比TR300顺眼得多，动力也大，但是品控上看起来要比奔达扣鸡之类的好，至少是口碑上，这就解决了很多既想好看还愿意不半路上掉链子的巡航潜在用户的隐忧。
RT3踏板家族上市时间早，一直就是赛科龙的主力车型，头两年有些毛病品控不稳定，后来赛科龙不断整改，目前这款踏板车已经很成熟，品控也很稳定，能卖得好不意外。
2024年的赛科龙手里还有几件秘密武器，这里就不透露了。
第七 凯越
凯越去年的销量达到了2.8万台，其中四缸的450RR功不可没，虽然上市之初面临交车难得局面，但是后来好歹赶上了，最终年终的销量达到了8000台，这是个很可观的销量，你要知道国内很多新车一年能卖出去三千台就已经算是成功的车款了。
当然，凯越525X宝刀不老，它的销量肯定也不会少，ADV这个市场非常的稳定，不会大起大落，而且也是一个不断增长的市场，进去的比出来的多，而凯越525X凭借良好的操控和动力，已经隐然坐稳了国产中量级ADV的头把交椅。
另外，凯越的321NK和321RR，也贡献了不少销量。
2024年，凯越将以这款450RR的四缸发动机打造一款复古类型的街车，类似于本田四缸CB400SF的那种，这款车可能将打动不少年近不惑的老一代车迷，毕竟那个时代，CB400SF的那种销魂声浪是他们青春时代最难忘的回忆。
