春风450CL-C复古巡航的竞争力分析

本期准备聊一聊春风的首款复古巡航车型——春风450CL-C，同时也是首款个人觉得春风设计师审美不在线的车型，来看看这款车型的竞争力究竟怎么样吧

售价竞争力：★★☆☆☆

春风450CL-C，裸车价27980元，落地价3.1万起，二手车2.6万起（因为刚上市没多久都比较新），售价要比奔达450和无极525贵一些，但比赛科龙401和QJ闪500便宜很多

单座版2024款的CF400—10A还没上市，售价也没公布，但感觉应该会有惊喜，可以等等

动力竞争力：★★★☆☆

不同于赛科龙401的那种简单的发动机换壳操作，春风的复古巡航虽然也是用的和450仿赛版本同平台引擎，但是春风450CL-C的引擎是针对巡航车型的特性做过了针对性调教，最大功率30kw/8000rpm，最大扭矩42N.m/6250rpm，相较于450SR的最大功率37kw/9500rpm和最大扭矩39N.m/7600rpm，变化非常大，引擎的运动的向完全不同，CL注重低转速爆发和低扭的调教更符合复古巡航的风格

但不管怎么说春风450CL-C的最大马力也只有40.8匹，扭矩虽然调大了但也才42N.m，在同级别中基本是垫底的水平，具体的我们可以通过下面这张表格找到答案

操控丝滑，轻巧灵活，震动抑制也不错，整体骑乘舒适度很好，长途骑行也不会很累，坐垫薄且硬，有点费屁股。

颜值竞争力：★★☆☆☆

英伦复古风，线条细腻精致，油箱也很圆润，但没有特别凌厉的感觉，而且整车看上去不够饱满，力量感不足，魁梧的男生骑起来可能会有点不协调。排气设计的反而有点过于粗壮了，看着有点怪

尺寸竞争力：★★★☆☆

油耗不低，日常骑行平均4.34L每百公里，搭配看着挺大实则12L的小油箱，日常续航里程到不了300公里

座高很低，690mm当然座高在同级别巡航车中也属于很低的数据了，一米六的小土豆也能轻松驾驭，再加上181kg的整备质量，属于不挑人的车型

春风450CL-C的配置给的很全面，前制动采用四活塞西户卡钳，后制动则是单活塞西户卡钳，同时标配双通道ABS以及TCS牵引力控制系统。前悬挂采用预载可调的倒置式前叉，后悬挂同样也是预载可调的多连杠双边减震。

圆形TFT彩色仪表，虽然很小，但功能强大，除了常规车辆信息，还支持TCS开关，以及MOTOPLAY导航投屏和手机互联。

标配的皮带传动也不错，静音性和传动性都很好

标配USB和Taypec双充电接口，设计的位置很好，不影响美观度，也很合理方便

全车LED灯具，复古园灯设计好看，亮度也够用

顺便看下同级别其他车型的配置情况，可以说配置这块春风的竞争力非常强

春风450CL-C最突出的优势就是配置全面，该有的都有，而且动力充沛，操控整体灵活轻便，整体来说适用性很强，新手能轻松驾驭，同时也是进阶老手不错的选择。

但售价不低，而且春风出了名的配件昂贵，换个件都跟大出血似的。同时外观个人觉得不如春风其他车型款式那么亮眼，如果你喜欢它外观那没得说，无脑冲就行，如果你比较犹豫，可以现场看看实车，实际的视觉感受和看照片完全不同。