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聊摩托车国内有一个品牌不得不提，它就是大名鼎鼎的五羊本田，该品牌隶属于广汽集团和本田技研，是名副其实的日系合资品牌(双方各持股50%)。
作为一个早期主要生产自行车的企业，能在摩托车领域混得风生水起，主要还是得益于和本田的深入合作。
在五羊本田辉煌的过往中，有两款车型极具代表性，它们分别是五羊老A(CB125)和CG125，本期我们主要来聊后者。
CG125是80年代末90年代初红遍大江南北的一款日系摩托车，据悉该车初代版是以非正规方式进入内地市场的，但自从1992年五羊本田正式成立后，这款车就有了一个全新的身份，并迎来了服役期间的高光时刻。
不过CG125其实并不是五羊本田的专利产品，和它同期的还有同等风格的幸福125以及新大洲本田的链条版CG125，只不过由五羊本田生产的CG125更受欢迎。
该车整体结构紧凑小巧非常实用，整车外观简洁干练经典耐看，发动机结构简单皮实耐用，并且还有低扭足，声音悦耳的特点。
据说这款车最高时的售价在1.3万元左右，这可是人均工资只有几百块的90年代啊，所以当时能拥有一辆CG125要比现如今开豪车还风光。
从CG125初次登场到现如今该车已经服役了30多年，和它有直接竞争关系的车型是换了一茬又一茬，比如铃木的GS125、雅马哈的天剑125、豪爵的钻豹125等等。而它始终没有退役，时至今日仍然活跃在市场上。
并且在2022年五羊本田还推出了CG125的30周年纪念版，随后又带来了CG125 Special版，这两款车目前的售价是7888元和7680元。
相较于初代版车型，现如今的CG125基本已经实现了全方位的国产化，是绝对意义上的国产车型，已经没有了所谓的进口一说，虽然它的生产方式发生了转变，不过神车所具备的基因依然健在，并且还做了技术层面的升级。
例如，不管CG125的版本如何迭代，它经典的外观并没有发生变化，水滴油箱，复古座椅，方形大灯，指针仪表都是其基因的延续风格的传承。
而动力层面还是沿用了老款发动机的技术规格，保留了“顶杆配气机构”，只不过它的供油系统已经从原来的化油器升级成了电喷，这使得这款车在保持不错动力的同时，还会有较低的油耗，是一款极其实用的代步车型。
在国产摩托车进化的历史长流中，合资车型扮演了重要的角色，而CG125就是其中最具代表性的车型之一，可能在年轻摩友的眼里它有点老态龙钟，但对于70后和80后而言将会是一段特殊的记忆。
毕竟它是内地市场服役最久的两轮跨骑摩托车，能与之抗衡的并没有多少，就算有也已经是物是人非，没有了所谓的传承更多是断层明显的致敬。
