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CBR600RR被国内车友熟悉，很多摩友称之为“F5”，这里又不是“流星花园”，为什么会有这么个简称？大排君带你一步步来看“F5”的名称由来和编年史！
惯例先来“刨坟”，CBR600RR的前任应该从1987年的CBR600F说起，但为了能多介绍一些机车，大排君从1984年的VF500F说起~所以大咖就当做让摩友多了解一些，不用那么严谨了~
1984-1986年，本田拦截机系列推出了一个“VF500F”运动车型（非仿赛），这是本田家族第一代“V4”引擎车型（确实不太适合作为始祖…大家就当多学习吧~），这个机车拥有上半部导流罩，使用方形钢管车架，铝制后摇臂，引擎为水冷DOHC四冲程V型4缸，排气量498cc，最大马力68匹，干重184KG【下图】
1987-1990年，本田推出了CBR600F（在澳大利亚和墨西哥还推出了排量稍小的CBR500F，在美国名称为“CBR600 Hurricane”），这是一辆直列四缸水冷DOHC结构的运动车型，排气量在598cc，85匹马力，干重180KG【下图】
1991-1994年，CBR600F2替换了之前的F，在外型、动力性能方面都有所调整，这一代的“F2”（也被称为“PC25”）为直列四缸水冷DOHC结构，排气量599cc，压缩比11.5：1，湿式离合器，化油器，从这一代开始CBR600系列开始被世界摩友广泛接受【下图】
1995-1998年，CBR600F3出现，引擎、空气压缩等性能被重新设定，车辆外型、尾部、座位和尾灯也都更加时尚。F3主要参数，直列四缸水冷DOHC引擎，排气量599cc，压缩比11.5：1，电喷，干重202KG。F3的速度测试数据：0-100KM/H用时2.8秒，400米距离从静止开始完成时间为10.9秒，尾速在202KM/H【下图】
1999-2000年，CBR600F4出现，各种轻量化材料的添加使得车辆干重减少到170KG，从F4这一代开始，已经进入仿赛级别车型。599cc直列四缸水冷DOHC引擎，电喷，车干重170公斤【下图】
2000-2006年，CBR600F4i出现，改变了整体骑行三角、更动感的外观头灯，并且开始使用液晶表头，水冷直列四缸，DOHC599cc排量，109马力，最高时速251KM/H，干重170KG。这就是我们常叫的“F5”的由来，因为上一代叫做“F4、F4i”，真跟“流星花园”没啥关系【下图】
提外话：CBR600F系列虽然中途断档，但是2011年又被本田重新推出，外观还挺好看，大排君会在以后的街车系列进行讲解【下图】
2003年，本田根据RC211V（MOTOGP赛车）为基础，设计了市售的CBR600RR车型，外观模拟获得销量成功（这个策略在2004年也被用到了CBR1000RR上，请见上期大排讲堂），这也是第一次在市售机车上使用Pro-Link后减震和双阶段燃油喷射(PGM-DSFI)，这些技术来自于MOTOGP赛场。虽然本田在名称中放弃了原有的“F”系列改为“RR”，但是摩友还会延续叫法，从这一代开始都被称为“F5”【下图】
2003年细节图：
2004年，除了针对板花变更外，CBR600RR添加了一个氧传感器装置，这一代车辆主要参数：直列四缸水冷，DOHC结构，排量599cc，压缩比12.0：1，双阶段燃油喷射(DSFI)，45mmHMAS正置前减震，Pro-Link HMAS后减震，干重170KG【下图】
2005年，CBR600RR迎来变款，可调整的倒置前减震、浮动刹车盘、全新的卡钳、铝制后摇臂、发动机变化和排气变化，车辆整体干重下降6.1KG到达164KG，马力达到106匹，0-100KM/H用时为3.0秒，0至400米，用时10.7秒，尾速达到207KM/H【下图】
2006年，主要针对板花调整【下图】
2007年，CBR600RR迎来变款，本田开始给中量级仿赛减重，全新的车架、引擎，目标是更轻、更小、更强大，用领先的性能和功率重量比提高用户体验。这一代CBR600RR成功从干重164KG减轻到155KG，整体性能也提高不少，外观有所变更，增加前方进气口。主要参数：直列四缸水冷DOHC结构，排量599cc，马力118匹（发布了一个Konica Minolta限量版）【下图】
2007年CBR600RR细节图：
2008年，CBR600RR主要针对板花调整【下图】
2009年，CBR600RR增加ABS选装，并且改进了活塞和气缸，增加了高转速的扭矩（技术来自CBR1000RR），加强了骑行稳定性，增加凤凰花色板花（部分地区发布了多款板花）【下图】
2010年，CBR600RR主要针对板花调整，增加美女花色板花【下图】
2011年，CBR600RR主要针对板花调整【下图】
2012年，CBR600RR主要针对板花调整【下图】
2013年，CBR600RR迎来变款，轮毂改为12副、修改了ECU设定提高扭矩，卡钳也有所变更，最重要的就是车头，从之前的锐利造型变为…鲶鱼？好吧，反正不是千R的鹦鹉，本田说这种车头造型经过反复试验，更有利于进气和减少风阻（大排君觉得本田已经放弃了在CBR600RR车型上针对RC211V的模仿）【下图】
2013年CBR600RR细节图：
2014年，CBR600RR主要针对板花调整，正确的说是减少了“威爽花”版本，只有HRC板花和红色版…【下图】
2015年，CBR600RR主要针对板花调整，越来越狠了，只有一个新的全黑色板花！本田你要闹哪样！该大改款了？（部分地区2015年好像销售了威爽花版本，无法确认是2013款还是2015款）【下图】
大排君总结：同其他厂商一样，600cc排量仿赛是各家必争之地，如果说公升级是显示厂家技术，那么600cc仿赛则更适合民用。本田的CBR600RR承袭了平衡、舒适、线性动力的骑行体验，很多高手认为本田过于平顺的动力不够刺激，但是没有人会说本田不好骑~跟大排君沟通的许多国外车友都知道，同年代、同排量车型里面，铃木最便宜，其次就是本田。在台湾本田CBR600RR即被大量推荐给仿赛新手使用，也被各位大咖改装后下赛道，确实是辆神车。
