去年的年底时候，英国摩托车制造商 Triumph 凯旋先后发布了他们进军 FIM MXGP 世界越野锦标赛，和 AMA Supercross 超级越野/Pro Motocross 场地越野的工厂车队阵容。这是在去年十一月 28 日、发布了他们的全新市售越野赛车 TF 250-X 之后，凯旋确认全面进军 2024 赛季的两大越野赛事。全新的 TF 250-X 是凯旋历史上的第一款市售越野赛车，上世纪六十年代末开始（1968 - 1972），凯旋曾推出过有着 Scrambler 风格、配备了灯光系统的 TR25 系列（发动机排气量 247 cc），算得上是他们在越野车领域里的首次尝试。对于在越野赛车领域里的首次尝试，凯旋摩托的首席产品经理萨根特（Steve Sargent）表示，“ 新的 TF 250-X 是凯旋公司对车迷们的重大承诺和投资的结晶，我们不仅要将一辆全新的车型带到越野赛车的世界里，还要提供一个能够获胜的表现。为了实现这一目标，我们专注于为从（赛场里的）冠军、到业余爱好者的任何骑行类型，提供最完整的支援。新车 100% 就是为了夺取胜利而制造的，由我们世界领先的底盘和发动机团队构思、设计、开发和制造，并得到了我们赛车冠军级的专家组支持，我们从一张白纸开始，开始了全新的设计，包括新发动机、新的车架/底盘和全新的电子设备。”
而一个值得关注的要点是，凯旋目前在国内销售的大部分车型，都是来自泰国工厂。早在两年多之前，凯旋刚放出要做越野赛车的信息，在国内的一次凯旋经销商活动上，我就曾问、该车是否会被引入中国市场，当时就已经获得其中一个负责人直接、干脆的肯定答案。如果新的 TF 250-X 也从泰国生产以供应亚太地区市场的话（这是前提），那么我判断，TF 250-X 在中国市场上，将是在同类产品中、最具价格竞争力的车型。
在海外市场上，欧洲制造商的 250 级别 MX2 市售越野赛车，FOB 离岸价一般是 6000 欧元左右（标准款）。
属于 MX2 规格的 TF 250-X 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，排气量 249.95 cc，来自 Dell'Orto 配套的节气阀、五档的变速齿轮箱，厂方未公布该车的峰值马力输出，而这类车型的最大马力输出普遍达到 40 匹以上。车体采用一副铝合金制双翼樑车架，KYB 配套的前后悬挂系统，容量为 7 公升的油箱，全车整备重量 104 公斤。设计和配置上，TF 250-X 具有以下特点：1、凯旋自行开发的全新高性能赛车动力总成，采用了超紧凑、超轻的基础设计，发动机内部采用了锻造铝制活塞和钛合金制的气阀，使用了类金刚石碳低摩擦涂层、轻量化设计的外盖和日本著名的赛车离合器供应商 Exedy 爱思帝所配套的离合器；2、气缸的缸径、行程为 78 mm x 52.3 mm，具有 14.4：1 的超高压缩比。作为对照，其主要对手的 2024 款相关数据为 81 mm x 48.5 mm、压缩比 14.5：1（KTM 250 SX-F），79 mm x 50.9 mm、压缩比 13.9：1（Honda CRF250R），77 mm x 53.6 mm、压缩比 13.8：1（Yamaha YZ250F）；3、精细化的发动机管理和调校，由可选购的附件、手机应用程序 MX Tune Pro 进行，客户通过手机软件内、可编程的发动机管理系统，监测实时发动机传感器数据和各种的实时诊断功能，并可对空燃比等数值作出修改；4、铝合金制的车架能够在性能、质量和灵活性之间实现一个最佳的平衡；5、由 KYB 配套的前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 48 mm、行程为 310 mm 的倒立式前叉，锻造铝机加工而成的上下三星（前叉三角台）；后面是行程为 305 mm 的全可调后减震；6、前后制动系统标配了 Brembo 布雷博的卡钳，Galfer 的波浪式刹车碟；7、标配了 D.I.D DirtStar 7000 系列的车轮和 CNC 制的轮毂，规格为前 21、后 19 英寸；8、电控系统方面，厂方提供属于额外选购的 Athena LC-GPA 启动控制模块，具有可选模式的牵引力控制、启动控制设置，以及 LED 显示的发动机转速指示器；9、除了标准车之外，厂方同时推出包括 Akrapovic 阿克拉波维奇全钛合金制排气系统、MX Tune Pro Wi-Fi 模块、XTrig 弹射设置、车身改装套件等，一系列原厂组件供选购。
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