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本田准备将经典神车CB400进行国产化生产，尽管这个项目的保密工作做的十分到位，但是从各方传来的消息来看，已经是一个公开的秘密。而且这款车型并非只是国内市场特供，他仍然很可能是一个全球化的车型。
CB400之所以成为一代神车，除了他经典的圆灯复古造型，平顺的动力输出，悦耳的声浪。还有网友津津乐道的VTEC技术。简单来说，这种技术就是在低转速时将四气门变成两气门，在高转速时又变回四气门的技术。
这个技术除了能在中低转速下降低发动机噪音外。更主要的作用是在中低转速下，由于进气压力相对较弱，使用单个的进气口更容易吸入足够的空气。而当转速超过6750 rpm时，吸入空气的压力会增加，因此同时打开两个气门，以尽可能多地吸入空气和喷出燃料，从而获得更大的动力输出。在6750RPM之前这款车就像小绵羊一样温顺，一旦转速过了6750，它就会撕下自己伪装的面具，爆发出源源不断的动力。
目前本田在国内的合资厂，无论新本五本，都已具备生产四缸车型的能力。之前本田不肯将这款车型进行国产化生产的原因之一，就是不想技术外露，另外担心由国内两本生产会降低品牌价值。但是近两年，尤其是今年的形势不一样了，近几年国产品牌摩托车呈爆发式增长，给本田形成了越来越大的压力。一方面看重国内中大排量的市场，另一方面还是想要在内燃机时代的末尾再赚上一笔。再加上川崎ZX-4R在中国的热卖，也让本田更加迫切的推出竞品车型。
外观方面目前存在两个版本猜测，一个是在网络流传的类似于目前四缸650车型的结构。不再延续现有CB400的设计，整车向Sport NEO风格靠拢，相比以前的版本，新款车型多了一些运动感。
另外一个版本就是仍然采用经典的复古街车造型、铁油箱、大圆灯、双筒式仪表。其实沿用经典CB400的外观，也是很多摩友的呼声，大家认为CB400的情怀，就是喜欢那种原汁原味的感觉；另一方面是这种外观制造成本低，开发进度快。
发动机方面，新款发动机大概率是水冷发动机而不是本田一直以来非常喜欢用的风冷+小油冷。而且会在目前现有技术的基础上进行全新研发，而不是简单的缩缸或者扩缸。日本本土由于驾照分级，排量会限制在400cc之内，而国内版预计是增加到500cc左右，而且该引擎会在中国制造。作为日本最具权威的机车杂志Young Machine，已经不止一次报道这一新闻，所以可信度真的非常高。车架自然也不会是之前的双摇篮设计，而是在新黄蜂CB750上的钻石型车架，重量要来得更轻。
在生产的环节，则很有可能采用佛沙350的方式，前期在泰国生产，后期转由国内两本生产。价格方面，鉴于目前市场的惨烈程度，本田很可能采用一些手段，想把他的价格控制在5万左右，比如采用相对老的，成熟的技术降低成本，不会上最新技术，比如本田刚发布的电子离合系统。至于发布的时间，今年是CB400上市50周年，本田的管理层不会错过在这样一个最适合的时间发布复产版的CB400，但是由于重新设计的复杂性，生产线的磨合调试，本田在上海成立新的销售公司的渠道铺设，估计大概率会今年年底左右发布，明年年中左右上市。
