作为摩托街日系四大巨头的铃木摩托车，在车迷心中具有极高的地位；而且作为全球销售的摩托车品牌；铃木针对各个地区和市场进行针对性的车型发布，也不在少数。其中针对瑞士市场推出的Virus系列就是其中的代表。这款车是基于铃木全球的GSX-R1000进行改装后发售的。

为什么会诞生铃木摩托Virus II ？

2019年，铃木针对瑞士市场发布了第二代的Virus ，也就是Virus II 。

这款车是铃木摩托和瑞士当地经销商合作推出的，属于瑞士区域专属。也是铃木在14年首次推出的时候，唯一的公升级街车。

当然时间到现在，铃木的街车远远不止这一款，全球销售的还包括（GSX-S1000 系列）。对于用户来说，当你购买了一款GSX-R1000 ，把它的整流罩撤掉之后，它就会变成一辆Virus II，这是铃木品牌在2012年使用的一个概念。当去掉整流罩之后，整个车的适用性得到了极大的提升，作为一款野兽级的街跑，整个车辆的肌肉线条感在去掉之后在视觉层面得到了最大的展示。

为什么会在瑞士发售Virus 车型，这主要是因为瑞士的国土面积较小，赛道跑车对于瑞士人的吸引力较小；同时街车的通过性和实用性而言，在瑞士这类山地国家也更为适合。而且这款车由瑞士一个进口商（多米尼克.格朗吉尔）的发明，没有护杠、没有整流罩、只有一个裸露的车把和前灯，对整车做了极简主义处理，然后这种处理带来的效果就是卖的极好。

这款车目前暂定在2019年瑞士苏黎世的摩托车比赛中首先登场，之后再考虑向大众开放。

瑞士专属的Virus II 到底有什么不一样？

其实这款车和铃木的GSX-R1000是一样的配置，不同的区别主要在于用了街车的高手把，去掉了整流罩。简单来看就是如此。

发动机用的是1000cc 的排量的发动机，在13200转可以爆发出202马力，并且具有112NM扭矩。这款四缸机车使用了铃木在MOTOGP赛事中沉淀的技术，在高速中的再次加速能力非常强悍。

在2019年这款车对于R系列进行一些调整，而不是之前常规的变化；并在这个基础上推出了一个高配版，用了一些新的改装件，这包括：使用了顶级悬挂和顶级刹车（径向安装的活塞组、Showa BFF ）以及其他电子辅助驾驶的调整。包括弯道ABS 和 牵引力控制系统的引入、以及一个动态行驶数据系统。并且这些电子辅助系统可以通过彩色的液晶仪表进行调整。

这种变化带来的结果就是发动机的数据参数完全和机油的GSX-R1000不太一样，有了较大的变化。例如增加了一个MOTAC 制导系统，一个新的前叉，它将符合MOTOgp 要求。以及led 光源的灯组。另外还对于一些扶手件，两侧的塑件做了定制。

总之，这是一辆完全不同于以往的GSX-R1000系列的车型，它在改装后比原版的动力变得更为强大和暴躁。

对于这款车我的看法

铃木对于瑞士市场一直属于青睐有加的，从14年第一代的Virus推出，到如今的第二代和当地经销商合作下的大改版。改动之后的Virus II 不论在颜值、还是性能上有了极大的提升。更为主要的是，街车属性的它对于普通用户的接受程度来说，更高。

毕竟，仿赛造型的原版车型属于好看，但对于日常骑行来说的确不舒服，毕竟它的使命是需要在封闭赛道上来完成的。这样也才能够将它的动能及空气动力学的整流罩发挥到最大。