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之前一直在说本田还缺少一款500~1000cc区间偏硬核性能的动力平台，在中量级市场变革之际，本田也随之推出了全新的大黄蜂CB750。
说到CB750，那就有故事可讲了。早在1969年本田就推出过一款CB750，当时用的是直列四缸发动机，在那个年代，一款大排量四缸车型绝对是一个炸裂性的消息，所以那款车一经推出就引起了轰动，对整个行业的影响也非常深远，同时还被称作第一款超级摩托车。
本田在CB750的成功基础上，又接着推出了多款四缸车型，其中就包括1989年的CB600F，也叫Hornet。这个车在欧洲一度是街车类销量冠军，部分玩水车的车友应该比较了解，另外还有一个900cc版本的。
时间来到2023年，本田再次推出了CB750 Hornet，但是它用到了全新的平台，不再是四缸，而是新开发的750双缸，所以今天咱们一起来聊一聊全新的CB750。
造型设计
说实话，真的要讲这个车设计，CB750 Hornet作为一款新车好像没有特别出挑或者有特色的地方。把CB500放到旁边跟它比较，会发现整个体格、线条都大差不差，最多只是细节上有一些变化。
本田在设计上一贯做的比较严谨，它是有一套设计的规范跟语言。比方说我现在要生产一款CB 街车，那它就要遵循CB街车的一些规范，在这个基础上你可以做一些小细节的变化，但是它一定要跟自家整个车系衔接。所以我们可以看到，新款CB750 Hornet一看就是本田CB系列的车型，但又是一个全新的车款。
CB750 Hornet 的前脸设计是比较形象化的，但又不是那种可爱型的，新黄蜂还是给人一种有冲击力有力量感，两边线条也是设计得比较凌厉。另外它在视觉上对避震器、车架采用金属红的突出处理，就是希望从视觉的角度来突出这辆车运动性能的气质。
第一眼看到新车车把时，感觉跟190的差不多，这么细、又非常宽，强度肯定是够的。这样的好处一个是整个车辆前部视觉上会显得非常精致，另一个给我们传递的是骑起来会更灵活。
油箱跟水箱以及前脸视觉衔接上，CB750 Hornet做的也更好一些，之前在650R、CB500上面的衔接是一个镶嵌类的覆盖件，而750是跟油箱一体式的，前部整体感更强。覆盖件向下延伸的线条更有冲击力。另外正面看油箱跟水箱会显得比较宽，跟前脸对比使得它正面力量感会更突出。
750的尾部看起来没有太惊艳，但细节还是挺多的，首先座椅两侧覆盖件做的比较宽，跟前部造型有一个前后呼应，再往后的尾灯区域就迅速收窄了，这些区域的覆盖件线条也比较硬朗。
动力、配置
全新的755CC的直列双缸水冷发动机，压缩比11:1，最大功率51kW@7000rpm(69PS)、最大扭矩69N·m@6500rpm；这个数据看起来有点不得劲，主要是做了阉割，海外版能够发挥90匹、75N·m的动力。
1410mm的轴距跟CB500 也就差了一厘米。前后的轮毂都是标准的17寸，配合米其林 Road 5轮胎，前轮宽度120，扁平比70、后轮宽度160，扁平比60。离地间隙140mm、座高795mm，整备质量190公斤、油箱容积 15.2升。
前叉采用的是Showa SFF-BP 41mm倒立式减震、行程130mm、多连杆结构+中置后减震器,5段预载可调。前刹Nissin 对向四活塞卡钳+双碟盘、后Nissin单向单活塞卡钳+单碟盘。
CB750 Hornet配备电子油门，有运动、标准、雨天以及自定义四种骑行模式，这都是通过三个维度：动力输出、发动机制动、牵引力控制来做区分的，在自定义模式下这些都可以调整，甚至可以直接关掉TC。
本田还给这款新车配备了Hiss防盗系统，它是通过钥匙门、钥匙芯片以及ECU协同工作，拧钥匙时可以看到一个Hiss的标志。
骑行体验
车辆启动以后，怠速在1,500转左右，一档可以做一个平稳的起步，要用二三档的话需要给些油门。低于2,000转时会有脱档的情况，转速上了2,000转以后大力给油，它的拉扯感非常明显。到四五档把转速维持在4,000转以上，依然保持这种拉扯感。
CB750 Hornet骑起来的第一感受，就是各个档位之间动力重合是非常小的，同时它也不会照顾到骑乘人的容错度、舒适度。更多的是想把各个档位的动力都压榨出来。
说到这很多人会提到动力阉割，这确实会有影响。但在中低转速区间并没有那么大，整个动力还是一款750的性能车该有的表现。主要的影响是在高转速，
上了七八千转以后，扭力会有一些小的差别，最大的差别是在各个档位的尾速上。
在封闭道路测试下，CB750 Hornet一档可以跑到85km/h、二档跑到115km/h、三档跑到150km/h、四档在190km/h左右。
另一个印象比较深刻的是，CB750可以直接动力抬头，一档大力给油，转速上到5,000转，车头直接就抬起来了。它在运动性能这块的储备还是非常可观的。
新黄蜂在中低转速的动力是比较充沛的，日常骑行只需要把转速维持在2,000~4,000转就够用了。这个情况下发动机的热量也不明显，在等红绿灯超过一分钟以上腿部可能会有一些热量，但也不会令人感到不舒服。
转速红区呢在1万~12,000转，我们实际测试下10,500转就会断油。发动机的压缩比是11:1，官方标注了可以加92号汽油。所以它在耐久度和适应能力方面也是本田一贯的作风，会更稳定一些。
CB750 Hornet 的座高是795mm、JC君身高175cm，坐上去以后两个脚掌是刚刚能着地。座椅看着比较宽，但是前部有一个收窄的设计。下标准的街车坐姿，会有一点战斗。
CB750的车把很宽，转向角度也非常大，整车推起来、或骑起来你会发现非常灵活，给你的体感就像500cc的车。但是有一点，它的动力可不是500cc的车型动力。
给油的时候动力来的会更直接，同时它的车架的刚性又更强，给你身体拖拽反馈也会更加强烈。所以，骑起来除了灵活性以外，其他方面你还是要高度集中，保持警惕。
CB750在震动抑制这块做的还是比较好的，低档位、转速在5,000转左右时，脚部会有一个绵密的震动传递过来。随着档位的提升，震动幅度会减弱，基本上可以忽略。
前刹给人整体的感受，并不像纯粹运动车型那么灵敏，它在低速时刹车点头效果很明显，刹车力度也OK。速度起来以后前刹效果没有那么直接，是一个渐进的过程。你给多大劲，它就给多大的刹车的反馈。
后刹这块没有太多可讲的，骑起来以后大力踩后刹，车身会有一个明显的姿态变化，同时ABS也可以及时的介入。
前后避震器调校的直观的感受会偏硬一些，跟这辆性能街车的定位相关，如果你要过坑洼路面、减速带的话，它也会颠着你，不会惯着你。
另外，如果说你要骑CB750练练金卡纳、或者下赛道的话，它这套避震器可能不太适应，因为它的使用场景并不太适合去做极限的情况。
关于电控这块，首先它这几种动力模式之间的区分还是比较明显的。尤其是雨天、跟运动模式，发动机的声浪、转速提升都会有一个很大的区分。
发动机制动是有三段可调的，标准模式会发现，给油回油时发动机制动会很明显，车辆顿挫感比较强，你感觉是一回油就在刹车一样。当我们将发动机制动调到更小一点时，你会发现会更顺畅一些。
JC君：
在本田没有推出新的双缸750之前，我们一直在讲本田缺少一个500cc~1000cc、偏硬核性能的动力平台。因为它上面有大非双，一款小非双还是很令人期待的。
CB750 Hornet带来的新动力平台，给人的感受是偏年轻的，且更有冲击力。关于动力缩水这个事情，个人的建议就是不要只看数据，同时你也明白自己的需求，真骑过这辆车后，或许会有不一样的看法。
这辆车适合什么人，咱们先来讲价格。CB750 Hornet上市售价是89,800元，最近则是卷到了7万块钱左右都可以买到。如果你的预算在这个区间，你想买一辆进口的性能街车，另外你对大黄蜂，对本田还有一些信仰的加成。你希望它的外形又比较沉稳低调一些，性能上也毫不含糊，我身边这辆全新的CB750 Hornet 大黄蜂 你可以试一试。
